Le Forum de Lyon en Lignes

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Mise à part tester la longueur des quais (ou éventuels dépassements...), je vois pas ce qui différencie une rame longue d'une rame courte (à part la longueur), elles "braquent" de la même manière. ^^ Quelques essais, entre autres: Voir la position des signaux lorsqu'une rame longue est ar...

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Si l'on pouvait se remettre à installer des bifilaires pour les trolleys de manière relativement continue dans cette ville, et avec des modèles éprouvés, on ferait un grand pas. Les villes avec des croisements tram / trolley sont loin d'être l'exception, et jusqu'à preuve du contraire ils n'en meure...

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Si j'ai bonne mémoire pour le viaduc c'était pas tant une question de coût - plutôt inférieure pour le viaduc - mais le fait qu'il passe en zone Seveso (qui a depuis été revue à la baisse). Et au fait que le Sytral de l'époque préférait l'option souterraine, aussi (malheureusement pour la traversée ...

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Maintenant, l'avantage des métros automatique, est que leur exploitation revient moins chère au passager qu'une ligne de tram. Les lignes à Lyon qui ont un ratio dépense inférieur au ressource sont la ligne D du métro et certainement la ligne B du métro. Voui, ce qui fonctionne à condition 1. d'êtr...

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T9 est en jaune.

T10 violet comme T4.

ça risque de changer, là c'est juste des essais...

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d'après un élus certaines iront sur T1 au premier trimestre 2026 ?

Oui, au moins une pour l'inauguration?… :-) (pour l'instant ce n'est - heureusement - pas prévu).

Sinon la 921 roule depuis ce matin sur T2.

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Ainsi que la 915 :-)

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Les clients vont être complètement perdus à la rentrée Alors autant je ne suis pas convaincu par le nom et le principe du TB11, autant il ne faut pas prendre les voyageurs pour moins doués qu'ils ne le sont - ils vont bien réussir à s'en sortir et à savoir que TB11 = C3, comme lors d'autres changem...

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L'objectif avec les 20 rames sur T2 déjà c'est de couvrir tous les services en HC, qui ne sont pas forcément les moins remplis, selon les heures de début de Lyon 2 à Bron entre autres (essayez d'aller prendre un tram à 9h30 ou 13h30 à Grange Blanche vers St Priest…) Resteraient les 7 rames de renfor...

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Il y a intérêt de prévoir des renforts sur T2, pour compenser déjà la D sur Bellecour / Grange Blanche / Mermoz…

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comment fera-t-on pour empêcher certains de s'introduire dans le tunnel réservé au tram

Une solution fort simple et déjà envisagée: ne pas avoir une voie noyée, mais bien laisser les rails et traverses en hauteur, ça va déjà en décourager quelques uns... Sinon c'est vite ingérable.

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Pour la 813, ça fait déjà un moment qu'elle roule… et pour la 14 c'est prévu cette semaine.

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Accessoirement, le matériel roulant sur TEOL sera soit les rames 402 actuelles, soit des nouvelles rames, qui ont un FU anti-dérive, donc le problème ne se pose pas. En revanche, il y aurait bien des choses à dire sur cette nouvelle contrainte imposée au réseau de la CTS, en espérant qu'elle ne soit...

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Salut, Pas d'accord sur la difficulté du chantier: enlever les vitres perpendiculaires, qui ne participent pas à la tenue de la structure de la station, serait assez simple, et efficace - l'écoulement sur le quai quand il y a du monde est laborieux en partie à cause d'elles. Ça vaut aussi pour certa...

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Le plus simple pour l'interface entre T3 et tT4.... ce serait de décaler les relèves T4

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Hello,

Refonte du plan de voie de Feyssine, avec construction d'une 3e voie à quai (le quai de départ actuel devient un quai central, et sera relié à la 3e voie du remisage).
(Je viens de vérifier, la dernière édition de carto.metro est à jour ;-)

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Honnêtement c'était utile d'encombrer les bornes de passage avec les indications rame longue ou rames courte ? Contrairement aux annonces sur les travaux à l'autre bout du réseau, sur les annonces rames courtes / longues on garde le numéro de ligne et le temps d'attente, ça ne me semble pas vraimen...

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Bof pour T1. Le retournement avait été étudié (à l'époque pour T2) et ça tient *très* difficilement côté Carnot (en plus d'être loin du métro et des bus, sans parler des trains).

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C'est même pas côté Préfecture, c'est pour permettre d'exploiter la station Perrache agrandie.
En principe ça devrait être bon pour la semaine du 17 mars.
Pour les routiers, pour la prendre tous les jours, c'est affligeant…

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Je confirme: T9 devrait aller à Meyzieu, mais ce serait assez contre-productif de mettre T6 à Meyzieu alors qu'un dépôt est en train de se construire le long de la ligne. Le racco prévu entre T3 et T6 n'est d'ailleurs pas prévu pour permettre une injection / retrait des rames au quotidien en nominal...

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Pour Brest, la liaison aurait pu avantageusement être remplacée par une passerelle, ce qui était imaginé au départ, ce qui aurait permis une ouverture 24/24, et des coûts de fonctionnement nettement moindres: vu la distance parcourue et l'absence de dénivelé, le téléphérique là-bas tient plutôt du g...

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Bof, après tout, il y a bien un tarif spécifique pour la desserte du stade lors de concerts / matchs, contrairement à la desserte classique de T7… Avoir un tarif spécifique pour les utilisateurs de la N100 ne me semble pas délirant, tout comme RX. (A la rigueur on pourrait accepter les abonnements)....

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Ne pas confondre entretien / maintenance et besoin de renouvellement.....

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En même temps on peut pas dire que c'était ultra rapide jusqu'à présent.
Ca devrait s'accélérer en 2025, avec une 4e rame en rénov simultanément.

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Il suffit de demander… =)

Rames rénovées et en service :

806, 808, 811 (dès la semaine prochaine), 816, 818, 820, 823, 825, 827

En attente de mise en service :

807 (revenue il y a 2 jours)

En cours de rénovation :

813, 814, 822

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la gratuité des plus de 65 ans est une excellente idée

Bof. Encore une fois, avoir une tarification adaptée selon les ressources, 100 fois oui. Que ce soit arbitrairement gratuit selon des critères d'âge, je trouve surtout ça très clientéliste comme mesure.

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Les 908 et + quant à elles restent pour l’instant à Meyzieu et rouleront sur T3.

Juste le temps de la coupure T3: après, ce sont les rames neuves qui iront sur T2, dès le mois de mai.

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Je suis surpris par les chiffres, j'avais 120k pour T2 (et T4), et 100k pour T1 sur les derniers mois, pour un jour de semaine... On va espérer qu'ils n'ont pas pris la fréquentation annuelle divisée par 365, hein... =)

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Ils préfèrent des bus au gaz oil sous leurs fenêtres ? S'ils sont si malins, on pourrait surtout leur coller un lot de poteaux directement sous les fenêtres, desfois qu'ils préfèrent. Autant c'est déjà arrivé d'arracher des morceaux de façade, autant faire effondrer un immeuble ou faire du bruit......

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Ce n'est pas ce qui est envisagé pour l'instant.

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C'est intéressant, ça rappelle l'accident d'Eschede en 1998 Complètement, avec en plus une particularité des roues Citadis qui sont plus élastiques que celles des tramways habituels, du fait de l'absence de suspension primaire sur le bogie. Même si ici, contrairement à Eschede, la roue garde sa for...

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ils auraient dû regrouper tous les sites tramway ici plutôt que l'emprise des ex usine fagor. Disons que si l'on ajoute la capacité totale prévue de St Fons et de Fagor, on arrive à environ 120 rames de 43m. Bon courage pour les faire sortir (et surtout rentrer le soir) aux heures souhaitées. Ensui...

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Alors on va éviter de raconter nimp, les rames avec des roues HS ne tournent pas...
L'échange était prévu car les roues étaient en limite d'usure, mais pas cassées (!)
En revanche ce serait bien le problème ayant causé le déraillement.

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Bof; autant je 'comprends' (même si je trouve ça trèèèès long quand même) le temps de coupure pour T6, autant le temps d'interruption lié à T9 où toute l'infra est sur ballast (et donc, sans temps de démolition / séchage du béton), j'avoue être plus perplexe.

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- soit on prolonge T3 jusqu'en Presqu'Ile (Cordeliers), sur rails T1 rue Servient - soit on relie T6 nord et T1 via les av St Exupéry + Pompidou (2 km) puis on va jusqu'aux Cordeliers, via Servient. Si l'on imagine T3 en UM (ce qui devient indispensable, surtout si l'on veut garder une fréquence pe...

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Tout à fait; en revanche passer d'une classification au niveau de la résistance au feu à une autre n'est pas simple, surtout quand des composants complets doivent être remplacés pour répondre aux normes plus restrictives. Le fait que les normes de résistance au feu aient changé entre temps n'aide pa...

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@Rémi et @sebac22: évidemment, je souscris en tout point! (j'avais oublié Dauphiné, qui est une anomalie 'd'origine' de T3, alors que le reste sont des verrues rajoutées…)

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J'ai remonté le fil, l'appel d'offre date de décembre 2021.

L'appel d'offre date même de 2017, vu qu'il s'agit du même marché que les premières rames Lyon6 livrées en 2019/2020.
Il n' y a pas besoin d'homologation par rapport à la pente, en revanche, pour la partie tunnel c'est un autre sujet.

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Les vrais problèmes c’est plutôt les règlementations débiles qui imposent un franchissement à 15 du débranchement du stade, pas les 1min30 perdues sur Décines Roosevelt et Meyzieu Beltrame… ça, je suis bien d'accord, et les deux nouvelles stations seraient transparentes au niveau du temps de parcou...

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C'est connu depuis un moment, et plus visible depuis la GR (et ça continue à se développer).
La structure étant en alu, ce n'est pas aussi simple à traiter que si c'était de l'acier... Mais c'est en cours (problème similaire - en moins étendu - sur certaines rames de la A, aussi).

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Une autre précision, le projet initial de la Semaly ne prévoyait pas de passage sous le Rhône; dès le début ils étaient partis pour un pont (et un unique franchissement) pour des raisons de coûts, et des demandes de l'Etat (même avant qu'il trouve ce projet trop cher). C'est décrit entre autres dans...

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On est loin d'avoir quelque chose de comparable entre Lortet, qui est juste une réservation avec un surécartement du tunnel pour faciliter sa construction ultérieure, et Plaine de Jeux, qui dispose de quais, d'accès, ventilation, etc... et qui sers comme accès technique / puits de ventilation / évac...

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Alors j'aurais une autre option plutôt que de faire un 'simple' terminus à Parilly Université: je trouve l'idée d'une petite T8 Vénissieux / La Soie pas optimisée (entre autres pour les emplacements nécessaires pour les terminus, et aussi pour les correspondances qu'elle implique, avec une longueur ...

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Ah non justement je n'imagine pas toucher aux voies (et encore moins au tunnel HdV / CxPaquet) 'Juste' aménager un quai sur la voie de secours, avec une galerie dans le style de ce qui a été aménagé dans les stations parisiennes prolongées à l'époque (autant éviter d'avoir une station adaptée juste ...

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Je rêve d'un aménagement identique pour Bellecour sur la D, notamment, que l'on peut retrouver aussi sur le S-Bahn de Munich, entre autres… L’efficacité avec un quai dédié pour la montée et un quai pour la descente est impressionnante.

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Pas convaincu non plus par la 'concurrence' de la liaison T3/TTOL et de C6 tramisé (on dirait les débats des années de la fin des '90s sur le doublon T1/MB, ça rajeunit). Les deux ne sont pas superposés (et C3 non plus). Pour la C, avec ou sans agrandissement des quais, on peut 'assez facilement' ra...

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Sans faire de travaux, on peut raccorder T2 et T4 par l'ouest à la station Jet d'eau en venant de Perrache pour se rendre à Part-Dieu.

Et alors avec un temps de trajet plus qu'imbattable, digne de la C3 sans site propre à 17h…

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Alors sur Citadis, on est à 12t à l'essieu en charge max, soit juste le double, et la plate-forme est un poil plus lourde qu'au siècle dernier, pour tout un tas de raison… Pour le pont Wilson, en structure béton, dont l'intérieur est plutôt creux (facile à vérifier en passant dessous) il serait asse...

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Une ancienne motrice Lohner du magnifique tram de Gmunden en Autriche (tant par ses matériels que par la ligne, sauvée par un coup de maître en 2018) https://i.ibb.co/C0gtrMG/IMG-20181005-1042110.jpg Quelques autres infos: https://en.wikipedia.org/wiki/Gmunden_Tramway http://transporturbain.canalblo...

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C'est pas pour stocker les rames (et Feyssine sera déjà bien occupée avec T1 et T4, ainsi que le tronc commun avec T9, donc on va éviter de se créer d'autres problèmes) mais la communication croisée est en arrière gare, comme à Montrochet: ça permet d'avoir du garage, du retournement, et des places ...

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