Si on enlève le gros trait rouge, la différence n'est quand même pas flagrante... ce qui amène légitimement à une forme de suspicion sur les intentions cachées.
Attention à un point : il faudra bien avoir un bilan au bout du mandat, donc "détruire" sans faire autre chose ne mènera pas loin. Couler TEOL, c'est facile, mais derrière ? Conquérir un pouvoir est une chose. L'exercer en est une autre.
Salut Décidément, il est temps de prononcer le divorce des Deux Amants ! - en tram-train au gabarit 2,65 m, en principe, on a la place - sinon, on reste à une seule voie dans le tunnel mais on repasse à double voie dès sa sortie côté ouest. A 90 km/h, le temps de traversée du tronc commun + les temp...
J ai testé la section Part Dieu - Kimerling. Sauf avoir fait la "mauvaise pioche" pour l horaire, on est loin de la fluidité d une ligne de tram. Au moins 1 feu rouge sur 2, avec une attente de 45 secondes a V Merle Felix Faure car un C11 venait de passer dans l autre sens + des velos qui...
Salut A priori, pas d'évolution : la section Reconnaissance - Périphérique sera en autonomie, puis retour des bifilaires jusqu'aux Sept Chemins. Sur le fond, dès lors qu'on a mis un croisement en diagonale entre T3 et TB12, je ne vois pas ce qui compliquerait d'en poser un à l'angle de l'avenue Lecl...
Salut Il ne faut pas caricaturer : les girouettes étaient d'abord petites et peu ou pas éclairées. La situation s'est améliorée au moment du métro, modulo la lisibilité de nuit. Les premières girouettes "digitales" étaient, du point de vue du texte, un bon compromis. Je pense qu'on cherche...
Salut La lisibilité dépend aussi de la consistance du message. Quand on mentionne "MONTESSUY GUTEMBERG" sur une seule ligne, en majuscule, forcément, c'est très tassé, et de loin, l'oeil ne perçoit qu'un rectangle lumineux. Avec une écriture en minuscule, on a l'effet (un des rares) de la ...
Salut Mais le parc serait desservi... par ses entrées ouest, et cela ne veut pas dire qu'il n'y aurait pas de desserte par le côté est. Simplement que sur le boulevard de Stalingrad, on a une chalandise uniquement à l'est, alors que sur la rue Garibaldi, on a une chalandise plus dense des 2 côtés......
Re Soit mais on concentre les correspondances à Charpennes alors que la station commence à être en limite de capacité (couloir de liaison A-B notamment), et on n'apporte pas de réponse pour l'ouest du quartier de la Part-Dieu ni pour le 6ème qui est quand même un quartier assez densément habité. Pas...
Salut Concentration des flux à l'est du parc de la Tête d'Or, rien pour la desserte à l'ouest de la Part-Dieu et du 6ème qui n'est quand même pas un désert, mise à l'écart de la ligne C du métro. L'intention est bonne mais souffre de défauts à corriger dans le cadre des études. Enfin, il faut espére...
Salut Pour le métro, on arrive à la fin d'un cycle sur les équipements de signalisation et de contrôle-commande. Au bout de quasiment 50 ans de service, c'est logique. Dans ce cas, il est intéressant de comparer un renouvellement à l'identique et un renouvellement avec automatisation. Le surcoût n'e...
Salut Il n'est pas forcément facile de doser entre la gestion du patrimoine existant et l'indispensable développement d'un réseau pour faire face aux transformations d'une agglomération. Concernant les coûts, j'avoue que j'ai du mal à comprendre comment on peut en arriver à de tels niveaux pour la m...
Ce qui est "idiot", c'est le principe de cette numérotation alphanumérique complexe. Un numéro par ligne, une ligne par numéro. Simple quoi ? Trop simple peut-être ?
Salut La France n'est pas "pleine de fric" sinon ses indicateurs économiques ne seraient pas dans la situation actuelle. Le pays a en revanche de la ressource, c'est indéniable, mais il est verrouillé par une approche comptable ultra court-termiste qui est pour partie à l'origine d'une gra...
Salut Passer par Marietton, non seulement ça pose la question du plan de circulation générale de la partie Ouest de Vaise, y compris pour les besoins des riverains, mais c'est aussi un temps de parcours quand même assez allongé puisque, en gros, en 8 minutes, on va d'Ecully Demi-Lune à Saint-Paul, a...
Re Le tracé des voies ferrées a été fait moins en fonction des potentielles futures urbanisations que selon les aptitudes techniques des locomotives du moment par rapport à la topographie des lieux, d'où souvent des tracés par les fonds de vallée. C'est le cas des lignes de Lyon Saint-Paul à Montbri...
Salut Les infrastructures sont là, et sont encore assez sous-utilisées, principalement pour des raisons tarifaires et donc mal intégrées à la desserte du secteur. Si on ne devait avoir de transports en commun qu'au milieu de corridors déjà denses, je pense qu'on pourrait aussi dire la même chose de ...
Finalement, on en revient EOLE (Est Ouest Lyonnais Express)en réunissant, par un bout de tunnel, TTOL et T3 / RX, ce qui revêt une vraie dimension métropolitaine : https://quainumero2.fr/est-ouest-lyonna ... politaine/
Re Oui, c'est à Anvers, où une partie des ouvrages est restée pendant des années sans utilisation. L'axe est-ouest est désormais exploité avec les lignes 8 et 10 mais 3 stations sur 8 sont aménagée et ouvertes au public. Il reste encore une section entre Carnot et le Palais des Sports, sans utilisat...
Salut Les pré-métros belges, c'est autre chose, et il faut repartir du contexte de l'époque : - il y avait un fort courant pour supprimer les transports publics : on ne voulait plus du tramway et on tolérait tout juste l'autobus. Le réseau a été en grande partie démantelé, 2/3 des lignes ayant été s...
C'est un point sensible, car si on peut se dire que le site propre permet de les doubler, encore faut-il qu'ils ne soient pas trop nombreux. Par principe, pas de vélos sur un site propre pour transports en commun...
Salut Indépendamment de cela, le passage sous la Croix-Rousse, la traversée de Vaise et la montée à La Duchère constituaient quand même 3 points d'une certaine difficulté pour une solution pragmatique en tramway, posant en outre la question de l'impact sur la desserte bus du secteur (possibilité de ...
Salut Ton raisonnement ne tient pas au regard de l'histoire du réseau récent : la ligne 26 transportait 14 000 voyageurs par jour à la fin des années 1990. Elle était loin d'être prioritaire dans la liste des lignes figurant dans le PDU de 1996. Et pourtant, c'est celle qu'on a fait en premier... pa...
Les flèches sont sans limite donc ça peut être vraiment n'importe quoi. Pourquoi pas un Bordeaux - Genève tant qu'ils y sont ?
Leur affaire, c'est l'assurance du statu quo...
Salut Je pense qu'il n'y a pas photo d'une part entre C6 (et une partie de C14 et du 89) et d'autre part le duo 31 - 43. On ne fait pas un tramway "par ici parce que c'est moins compliqué que par là". Je pense que l'option tram sur C6 additionne quand même quelques points un peu sensibles,...
Salut A lire les réactions, par exemple sur LinkedIn, sur le tunnel Aulas - Sarselli, quelques remarques : - Pradel is back ! - le néo-individualisme, vernis d'une petite couche vaguement écologique, explique qu'avec des voitures électriques, il n'y a plus de problème - le niveau intellectuel est in...
Quelle bêtise... La rocade Est, le périphérique Nord et l'A432 n'ont pas fait sauter le bouchon de Fourvière. Avec Aulas, retour en 1988. Et encore... je suis gentil !
Re Soit... mais le technicien propose, le décideur décide. Et il n'est pas équitable de comparer un projet "par les Soldats" et un projet "par la Boucle" en rejetant celui-ci sur le seul argument du coût alors que les fonctionnalités ne sont pas identiques. C'est d'emblée créer u...
Salut Encore une fois, comparer un Part-Dieu - Cuire - Caluire - Rillieux avec un Part-Dieu - Caluire - Rillieux, ce n'est tout simplement pas honnête. Il faut comparer à périmètre desservi équivalent. Si tu passes par les Soldats, il faut ajouter la branche Place Foch - Cuire. Un point c'est tout. ...
Salut Pour la ligne C, toutes les stations sont contraignantes. HDV et Cx Paquet évidemment, mais Cx Rousse aussi puisque logée entre 2 courbes assez serrées et il ne sera pas possible de pousser les murs. Hénon est peut-être la moins difficile. Cuire, c'est quand même gratiné, avec la rampe d'arriv...
Salut Dans le contexte actuel, je ne peux qu'être d'accord : le mélange des genres posera plus de problèmes qu'il ne fournira de solution. Accessoirement, à Paris, on a un petit aperçu de cette cohabitation pas forcément facile sur la ligne 14 du métro... Pour ce qui concerne les Citadis, sur le T2 ...
Salut Come back dans les années 1980 : Marie-Martine Chambard présentera le journal FR3 Rhône-Alpes à 19h20 !!! Le problème de la ligne C, c'est aussi la traversée de la place Jules Ferry donc le besoin de reprendre le tracé actuel de la ligne, et probablement l'atelier de maintenance qui sera de to...
La ficelle est un peu grosse : il n'y a pas suppression de la desserte par tramway de l'aéroport. La façon de le faire, peut-être, une limitation à La Soie peut-être... mais certainement pas de suppression sèche.
Salut Le profil de la ligne B n'est pas un obstacle au roulement fer... mais il faut en réalité parler de tout le réseau lyonnais. C'est un résidu de l'histoire, des croyances d'une époque et de l'influence de la RATP via la SOFRETU. Pour ce qui est ces comparaisons avec le métro parisien, il faut q...
Sur le principe, une liaison, majoritairement en site propre entre La Soie, Sept Chemins, Porte des Alpes et Saint-Priest par la route d'Heyrieux, ça aurait du sens.
Salut Parenthèse sur Nancy : la courbe près de la gare n'avait pas forcément besoin d'être adoucie, mais la passer à 10 km/h, c'est vraiment très faible. Autre élément : la vitesse commerciale du T1 version trolleybus est encore plus faible que celle de l'époque TVR : 14,2 km/h contre 15,4 km/h. Dou...
Salut Le métro a quand même connu une période creuse. Il s'est quand même écoulé 9 ans entre l'achèvement de la ligne D dans sa formule initiale et le prolongement de la ligne B à Gerland. Ce qu'il faut aussi prendre en considération même si ça ne fait pas plaisir à entendre, c'est que Lyon est à un...
Salut C'est facile de réécrire l'histoire a posteriori surtout quand on oublie un élément qui est un point faible de l'organisation territoriale : la coordination transport - urbanisme conduit à des excès. Il est assez évident que l'arrivée du T3 à Meyzieu a donné lieu sur tout l'axe à une urbanisat...
Mais que serait la France sans... son coup de tampon ?
Si vous connaissez la série Au service de la France, vous savez l'importance d'un formulaire tamponné et les conséquences d'une faute de procédure...
Salut Mais si on doit tout faire passer par Charpennes, la Cité Internationale ou le campus de La Doua, on ne s'en sort pas. On crée un tuyau dans lequel on fait passer beaucoup de lignes alors que d'autres secteurs n'ont rien. Il faut équilibrer. Donc oui, ça coûte plus cher, mais je ne vois absolu...
Salut La petite difficulté de phasages, c'est la capacité à entrer dans une logique globale d'exploitation et de gestion du parc. Je ne suis pas certain qu'un bout de tram Part-Dieu - Vaise soit facile à gérer, car il faut des rames supplémentaires : où les remiser et les entretenir ? LCO et LCN doi...
Il n'en demeure pas moins que ça empile des lignes sur un périmètre étroit plutôt que d'améliorer la couverture territoriale et la desserte de quartiers et d'équipements publics qui en ont besoin.
Bref, le tracé par l'ouest, c'est quand même plus équitable.
Salut Pourquoi pas Bellecour ? Parce que le projet c'est Part-Dieu - Trévoux ? Bellecour ajouterait des voitures supplémentaires en ligne, et de toute façon, il y a à peu près le même sujet de positionnement pour ajouter une ligne de plus. Brotteaux : ce n'est quand même pas idéal, sauf pour ceux qu...
Avant, C1 et C2 étaient aussi sur le plan des lignes fortes : ce sont maintenant des lignes faibles ?
Cette nomenclature devient vraiment trop compliquée...
