Il n'y a pas que la technique qui est passée à la loupe ! les phynances également.... :laugh:
http://www.tdg.ch/geneve/circulation-en ... y/30247712Les TPG ne calculent pas le coût de leurs erreurs
Par Sophie Davaris. Mis à jour le 20.01.2012 35
Combien coûte le changement des lignes de bus 3 et 7? Difficile d’obtenir la réponse
La question est simple. Modifiés le 11 décembre, les parcours des lignes de bus 3 et 7 seront rétablis le 20 février.
Pour quel montant? Difficile, voire impossible à dire, à en croire les TPG. «A aucun moment la question du coût de ces changements ne s’est posée», répond Philippe Anhorn, responsable de la communication de la régie publique. Et elle ne se posera pas pour répondre à la Tribune. «Un tel exercice pourrait nous être demandé par notre autorité politique de tutelle et nécessiterait un certain temps de travail (…) qui aurait lui aussi un coût à charge du contribuable.» Malgré cela, la régie publique assure que le coût du réaménagement des lignes 3 et 7 sera absorbé dans le budget des TPG et qu’il ne sera pas demandé de rallonge de subvention pour couvrir ces coûts. «Ils n’auront donc d’impact ni pour nos clients ni pour le contribuable.»
Le travail lié aux modifications des lignes 3 et 7 se fondrait, nous dit-on, dans le changement d’horaires qui aura de toute façon lieu sur tout le réseau en février. Ce changement lui-même n’est pas chiffré. Prenons l’impression des affiches. Les TPG réalisent 2 200 000 photocopies par an – tant pour l’information des voyageurs que pour l’administration. Dans cet ensemble, le coût des copies liées aux changements d’horaires n’est pas calculé isolément. A fortiori, celui de la réimpression des horaires pour les 38 arrêts que compte la ligne 7 et pour les 49 arrêts de la ligne 3 ne le sera pas non plus.
500 000 francs par an
Est-il plus aisé de connaître le coût du réaménagement des arrêts de bus? Non. Chaque changement de plaque coûte 150 francs, mais on ignore combien de plaques seront changées. Enfin, les TPG ne livrent pas le coût du travail «intellectuel» – calcul des nouveaux horaires et de l’intégration harmonieuse des lignes 3 et 7 dans les flux du nouveau réseau.
Toutefois, on en apprend davantage sur le fonctionnement global de la régie.
Chaque année, le changement d’horaires de décembre coûte environ 500 000 francs, sur un budget annuel total de quelque 320 millions de francs. «L’étape du 11 décembre dernier, compte tenu de son ampleur et des efforts supplémentaires effectués en termes d’information aux voyageurs, a coûté environ 300 000 francs de plus, soit au total 800 000 francs», précise Philippe Anhorn. Lorsqu’on change tout en décembre, pourquoi faut-il de nouveau modifier tous les horaires en février? Puis recommencer à Pâques, en été et en automne? Pourquoi, en somme, éditer un horaire vacances lorsque la grande majorité des usagers n’est, précisément, pas en congé? «Même s’il s’agit d’une minorité, cela justifie d’ajuster nos cadences, reprend le responsable de la communication. Les comptages montrent que la fréquentation diminue de manière significative à ces périodes.»
Horaires petites vacances
Certes, les TPG reconnaissent que la clientèle demande régulièrement la suppression de l’horaire petites vacances – une demande «soutenue par les TPG» – mais cette suppression coûterait 5 millions de francs. Il revient donc moins cher de changer les horaires que de ne pas le faire. Qu’à cela ne tienne: entre le printemps et l’été, une partie du matériel d’information aux voyageurs sera réédité, «notamment pour tenir compte des aménagements pour améliorer le fonctionnement du réseau». Cette nouvelle édition en cours d’année, qui «n’est pas exceptionnelle», coûtera environ une «centaine de milliers de francs».
(TDG)
Comme quoi, "en voila des questions qu'elles sont bonnes"... :laugh:
Et pour atoubus, quel est le coût total de la manip', à ce jour, par rapport aux estimations initiales ? ???[br]
: Dimanche 22 Janvier 2012 à 01:05:41[hr][/hr]Bon, bin, pas de réponse à la question ? :-\
Sinon, les agitations continuent en Suisse...
http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise ... y/17959629 :D
Mais pourquoi, pourquoi...
Pourquoi Genève a opté pour trois lignes de tram ?
Simplifier le réseau afin de le rendre plus performant. Tel est le but que les Transports Publics Genevois (TPG) et la Direction générale de la mobilité (DGM) espéraient atteindre avec la mise en œuvre d’un nouveau réseau, le 11 décembre dernier. Deux mois après, les usagers ne sont toujours pas convaincus. A la colère succèdent les questions…
Un nouveau réseau, pour quoi faire?
«Genève connaît une forte croissance. Au début des années 2000, l’offre de transports publics manquait», explique Pascal Ganty, directeur du développement et de l’ingénierie des TPG. Les prestations de la régie publique sont fixées tous les quatre ans par le Conseil d’Etat via le Plan directeur des transports publics (PDTC). En octobre 2008, les réflexions sur le PDTC pour les années 2011-2014 débutent. Il est alors établi que le nombre de places offertes par les TPG au kilomètre doit croître de 37% d’ici à 2014. L’augmentation de la vitesse commerciale est un autre but à atteindre. Plusieurs groupes de réflexion, qui incluent les communes et les associations d’usagers, se réunissent. Un an plus tard, en octobre 2009, une première version du PDTC est adoptée par le Conseil d’Etat. Le document propose le passage à un réseau «simplifié» constitué de trois lignes de tram.
Trois lignes, pour quelles raisons?
L’ancien système – dit des axes – «arrive petit à petit à la limite de ses capacités», estiment les ingénieurs. Avec l’extension du réseau vers Meyrin et Bernex, ce système aurait dû s’équiper de neuf lignes (voir infographie), calculent les experts. Mission déclarée techniquement impossible car les nœuds ferroviaires auraient été saturés, ce qui aurait créé des bouchons. Certains craignent aussi qu’un réseau à neuf lignes soit trop difficilement lisible pour les usagers. Le réseau «simplifié» séduit aussi les exploitants. Il permet d’avoir une plus grande flexibilité des fréquences et d’améliorer la vitesse commerciale. Autres avantages: trois lignes de tram utilisent moins de chauffeurs et permettent d’«optimiser et d’amortir tout le matériel roulant»; en clair, les anciens trams monodirectionnels comme les nouveaux véhicules bidirectionnels.
Les «vieux» véhicules monodirectionnels ne pouvent emprunter que les tracés qui se terminent par une boucle et non pas en cul-de-sac, dit «en tiroir», comme à l’arrêt P+R Bernex, par exemple. Finalement l’argument économique fait aussi pencher la balance en faveur d’un réseau à trois lignes. Le système «simplifié» coûte 12% moins cher et permet une économie annuelle de 17 millions de francs. Malgré ces explications, une question demeure. Pourquoi avoir choisi de relier Meyrin à Bernex; les Nations et Moillesulaz à Lancy et pas d’autres itinéraires? «La variante retenue relie des régions qui s’équilibrent car elles drainent le même nombre de passagers», explique Pascal Ganty.
Qui a critiqué quoi? Qui a retenu quoi?
Suite à l’adoption du PDTC, en mai 2010, le Grand Conseil soumet des remarques. Le Parti radical, soutenu par le PDC, les libéraux et le MCG, estime «que le concept de trois lignes n’est pas suffisamment abouti». Il met en avant «des problèmes piétons aux interfaces»; la «multiplication des transbordements» et un «manque d’estimations de la demande». Les élus exigent le maintien des «voies de tram actuelles pour permettre la réversibilité du système d’exploitation actuel» (lire encadré).
Toujours en mai, la Communauté d’intérêts pour les transports publics (Citrap) écrit à la Commission des transports: «Le réseau simplifié est une solution très technocratique qui ne tient pas suffisamment compte du confort des usagers.» Elle propose un réseau «simplifié» à cinq lignes. En plus des lignes retenues, elle suggère un tram 13 reliant Bachet à Cornavin via Carouge et Stand et une ligne 16 reliant Moillesulaz au CERN. L’augmentation des transbordements inquiète. Selon les estimations, le nombre de trajets directs chutera de 66% à 61%.
La hausse des cadences doit compenser cette perte. «On savait que cela impliquerait des changements d’habitudes, explique Marion Guillot, ingénieure au service transports publics de la DGM. Mais l’augmentation des transbordements, ne concernant que peu d’usagers, a été jugée acceptable.» Le 23 juin 2010, le Conseil d’Etat adopte une nouvelle version du PDTC. Le réseau à trois lignes est maintenu. Le maintien des anciens rails pour permettre la réversibilité du système y figure, ainsi que le besoin de «compléments d’interfaces de trams et la modélisation de Bel-Air et Plainpalais». En novembre 2010, le contrat de prestation des TPG revient devant le Grand Conseil. Des voix s’inquiètent à nouveau des transbordements, mais le débat se cristallise autour de l’augmentation du prix des billets et abonnements.
Des imprévus? Des améliorations futures?
Depuis le 11 décembre, gérer le réseau «simplifié» se révèle compliqué. La météo n’est pas le seul problème rencontré par les TPG. «La planification des travaux du TCOB ne permettait pas d’effectuer des tests avant la mise en service du tram», admet Pascal Ganty. La mise en service à Bernex était dictée par le changement d’horaire européen. «L’opportunité de procéder à ces changements à une autre période de l’année, par exemple pendant l’été, mérite d’être étudiée», reconnaît Yann Gerdil-Margueron, porte-parole de la DGM. Le risque? Que les horaires genevois ne soient pas intégrés aux moteurs de recherche CFF ou SNCF, par exemple.
A l’avenir, le réseau sera amélioré, rassurent ses concepteurs. Il pourrait être étendu à Vernier, voire plus tard sur le pont du Mont-Blanc. Les cadences seront augmentées à la fin de 2013. CEVA et futur RER franco-valdo-genevois «viendront compléter le tout et offrir une cadence et un haut débit», relève Fabrice Etienne, directeur par intérim du service transports publics à la DGM. D’ici là, patience.
(TDG)
Créé: 12.02.2012, 22h23
Avec en encart un visuel très intéressant, d'une version étudiée puis rejetée...
Le réseau de trams étudiés puis abandonné du fait que la circulation de plusieurs convois appartenant à des lignes différentes sur une même voie provoque des congestions qui perturbe la vitesse commerciale. En médaillon le plan des trois lignes mis en œuvre le 11 décembre 2011.[br]
: Lundi 13 Février 2012 à 18:04:17[hr][/hr]
Flexy a écrit :Bonjour Pour les lignes de trolley 7 et 3 c'est ok elles seront modifiées autour du 20 février (vacances scolaires ) d'autres choses sont étudiées,il faut attendre
Donc, c'est fait :
http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise ... y/26952466Le rétablissement des lignes 3 et 7 fait l’unanimité
Retour en arrière réussi pour les lignes de bus 3 et 7. Depuis ce lundi matin, les Transports publics Genevois (TPG) ont rétabli leur parcours historique. Ils ont été très demandés par leurs usagers après les changements tant décriés du 11 décembre dernier.
Le bus 3 passe ainsi de nouveau par la Place de Neuve. La ligne n’emprunte également plus le pont du Mont-Blanc et le secteur de Rive. Surchargés, leur traversée en heure de pointe s’avérait particulièrement compliquée. «Pour aller à la Gare, on mettait 15 à 20 minutes de plus, voir plus! C’était prévisible. Ce n’était pas professionnel d’avoir mis en place de tels trajets», explique Bénédict, monté à bord au Plateau de Champel. Marianne, une énergique retraitée, confirme: «Le passage du rond-point de Rive était une aberration! Les ingénieurs devraient demander l’avis des personnes âgées, qui se rendent mieux compte.»
La ligne 7, quant à elle, passe à nouveau par les Rues-Basses et Rive avant d’aller à l’Hôpital. Ce recul des TPG plaît aux usagers. «J’aime beaucoup ce parcours, nous dit Simone. Je l’ai beaucoup regretté, lors du changement. C’est pratique, on peut s’arrêter en ville, sans avoir à courir à Bel-Air pour le reprendre.»
Autre petite modification, le tram 14 en direction du CERN se prend dorénavant au terminus partiel de Bel-Air, en lieu et place de Stand. Le but est de faciliter les interconnexions, plus nombreuses sur le Pont de l’Ile.
[br]
: Lundi 20 Février 2012 à 20:36:25[hr][/hr]EPILOGUE ?
http://www.tdg.ch/dossiers/geneve/dossi ... er_id=1231L'Etat suspend l'information hebdomadaire mise en place en janvier pour calmer le mécontentement des usagers
«Good news, no news!» Le département de Michèle Künzler applique la formule de la presse. Les bonnes nouvelles n'intéressent personne. Trois mois après le lancement chaotique des nouvelles lignes de tram et le bouleversement du réseau de bus, les TPG roulent «de manière satisfaisante».
C'est du moins l'avis du Département de la mobilité qui octroient un certificat de bonne conduite à la régie et suspend, à dater de ce vendredi, la communication hebdomadaire de la cellule d'accompagnement mise en place en catastrophe en janvier pour calmer le mécontentement des usagers: «Hormis quelques incidents ponctuels et la surcharge de trafic normale découlant du Salon de l’automobile dans le secteur de Palexpo et jusqu’au centre-ville en heure de pointe du soir, le réseau TPG fonctionne de manière satisfaisante, depuis plusieurs semaines maintenant. » De fait, on n'entend plus la grogne des usagers. Se sont-ils adaptés ou sont-ils fatalistes?
Plan de stabilisation avant l'été
La cellule d'accompagnement poursuit ses travaux assure le DIM. Le catalogue des mesures de stabilisation et de simplification du réseau qui seront introduites en décembre 2012 sera soumis au Conseil d'Etat avant l'été. D'ici-là, la régie promet des améliorations concernant les distributeurs de billets et l'organisation du nœud de la place Bel-Air.
L'arrivée des nouveaux trams Tango, dont le retard de livraison explique une partie des problèmes de la ligne 14 et la sous-capacité des autres lignes, permet petit à petit, expliquent les TPG, de réattribuer les rames anciennes pour recomposer des convois à grande capacité et les engager là où la demande l'exige. Actuellement 10 des 32 nouveaux trams Tango attendus d'ici 2014 roulent, si l'on en croit le site internet des TPG.
(TDG)
Créé: 16.03.2012, 16h36
J'aime beaucoup le "si on en croit le site internet des TPG" ... >:D >:D
Et les commentaires représentent un grand moment de bonheur...
[br]
: Samedi 17 Mars 2012 à 17:01:17[hr][/hr]Une info un peu HS, mais rattachée au sujet parce que je n'ai pas trouvé le topic qui en parle...
http://www.20min.ch/ro/news/geneve/story/Defaite-finale-des-opposants-au-CEVA-29567177
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Défaite finale des opposants au CEVA
Les opposants au CEVA subissent une défaite sans appel. Le Tribunal fédéral (TF) a rejeté leurs ultimes recours contre la future liaison ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse.
Tribunal fédéral : Feu vert partiel pour le chantier du CEVA. Ce verdict lève les dernières restrictions qui bloquaient encore partiellement le démarrage du chantier du CEVA. Elles empêchaient notamment le percement du tunnel de Champel.
Genève et les CFF satisfaits
Le rejet annoncé jeudi par le Tribunal fédéral (TF) des quatre derniers recours contre le CEVA réjouit l'Etat de Genève et les CFF. Puisque plus rien n'empêche la construction du RER genevois, les travaux de creusement du tunnel de Champel devraient commencer cet été.
Avec cette décision, le projet de liaison ferroviaire Cornavin- Eaux-Vives-Annemasse (CEVA) bénéficie enfin d'une autorisation de construire en force sans plus aucune restriction, relèvent l'Etat de Genève et les CFF dans un communiqué commun. La direction de ce projet va ainsi pouvoir mobiliser l'entreprise en charge de la construction du tunnel. Les recours émanaient tous de propriétaires ou de locataires d'immeubles situés à la hauteur de ce tunnel et de la halte de Champel. Les autres tronçons de la future ligne n'étaient plus remis en cause.
Clause contestée
En dernière instance, le TF confirme la décision d'approbation des plans prise par l'Office fédéral des transports (OFT) en 2008 ainsi que l'une de ses clauses les plus contestées. Celle-ci prévoit que les mesurages dans les ouvrages souterrains et les immeubles concernés ne seront effectués qu'une fois le gros-oeuvre achevé.
Des pronostics précis en matière de propagation de vibrations et de génération du son solidien, soit le grondement sourd provoqué par le passage des trains, sont «extrêmement difficiles et sujet à des imprécisions relativement importantes en raison de la nature géologique du sol», souligne le TF.
Pour déterminer l'ampleur des immissions éventuelles, la méthode consistant à procéder à des mesurages sur le site, une fois le gros-oeuvre achevé, est adéquate, poursuit le TF.
Dalles flottantes
Il ressort des rapports d'expertise que les valeurs préconisées par les normes applicables seront très probablement respectées avec un système de dalles flottantes.
Selon le TF, «les mesures de protection prévues et les charges imposées aux maîtres d'ouvrage protégeront les riverains de manière adéquate et suffisante contre les vibrations et le bruit solidien.» Il appartiendra par conséquent à l'OFT de définir la nature exacte des protections à poser, une fois les mesurages effectués, ajoute la haute instance.
En décembre dernier, avant de rendre son verdict définitif, le TF avait provisoirement interdit l'abattage d'arbres au Val d'Arve, là devrait être aménagé le portail du futur tunnel de Champel.
Premier coup de pioche
Ces mesures n'avaient pas empêché le démarrage du chantier. Le premier coup de pioche avait été donné le 15 novembre dernier. La conseillère fédérale Doris Leuthard, cheffe du Département fédéral des transports, avait participé à la cérémonie.
Devisé à 1,5 milliard de francs pour le tronçon qui sera construit sur sol suisse et à 240 millions d'euros pour les deux kilomètres qui seront aménagés sur sol français, le CEVA devrait être inauguré en 2017.
Il sera la colonne vertébrale du futur réseau RER, qui rayonnera à partir et de Genève jusqu'en France voisine et dans le canton de Vaud. Long de 13,7 km, le tracé du CEVA avait suscité pas moins d'une soixantaine d'oppositions.
Reproche sous-jacent à la quasi totalité des oppositions : le "risque" d'avoir une présence des frontaliers accrue.
Le frontalier étant souvent perçu comme une variété de bipède pensant, dont les habitudes, le portemonnaie léger, l'activité et le comportement peuvent nuire gravement au bon équilibre du corps social helvete...
[br]
: Dimanche 01 Avril 2012 à 21:10:54[hr][/hr]Remontée de topic, avec une info :
http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise ... y/30256632Et les commentaires permettent d'avoir un petit éclairage technique...
http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise ... comments=1Un sociologue a été missionné pour faire une étude et remettre des propositions.
Mandaté par la Ville, un sociologue de l’EPFL critique le réseau et propose des modifications. La conseillère d’Etat lui répond.
Un grand coup de pied dans la fourmilière! En mars, trois mois après le douloureux passage de sept à trois lignes de tram, le maire de Genève, Rémy Pagani, désireux «d’apporter une pierre au débat», s’est tourné vers le sociologue Vincent Kaufmann, spécialiste de la mobilité à l’EPFL. A la fin du mois d’août, comme l’a révélé Le Matin Dimanche, ce dernier a remis à l’élu une «analyse critique» et des «propositions d’amélioration du réseau de trams genevois».
L’étude de 44 pages que nous nous sommes procurée contre la volonté du maire de Genève émet bon nombre de suggestions. Le retour des lignes 13 et 16, permettant de relier la gare Cornavin aux «pôles urbains» de Chêne-Bougeries et Carouge, est la mesure la plus forte. Le document recommande également d’améliorer la vitesse commerciale des trams de 15 km/h à 20 km/h et de tenir les horaires et les fréquences. Il souligne aussi le besoin de renforcer la collaboration entre le Canton, la Ville et les communes genevoises ainsi que celle avec les usagers.
Changer les mentalités
«Le rapport dresse un constat intéressant et met en avant des améliorations pour lesquelles je me bats depuis un certain temps», répond Michèle Künzler, conseillère d’Etat en charge de la Mobilité. Mais la magistrate réfute certaines accusations comme la faible vitesse commerciale. Sans pouvoir donner de chiffres, elle assure que «depuis la mise en fonction du nouveau réseau, la vitesse a pu être améliorée et est aujourd’hui bien supérieure à celle dénoncée par le rapport».
Selon Thomas Wenger, président de l’Association transports et environnement (ATE), pour atteindre cet objectif, «il faut donner la priorité absolue aux transports publics sur certains axes». Une vision partagée par Michèle Künzler et bien d’autres acteurs qui voient dans le «rapport Kaufmann» la possibilité de changer les mentalités. «A Genève, le conflit gauche-droite sur la gestion des transports publics empêche d’avoir une vision à long terme», rappelle Antoine Droin, vice-président de la Commission des transports au Grand Conseil.
Impossible retour de lignes
Le retour des lignes 13 et 16, une solution préconisée par l’ATE et plébiscitée par Carouge et Chêne-Bougeries, pose plus de problèmes. Comme le rappelle Michèle Künzler, un tel retour en arrière n’est plus possible techniquement, notamment à cause de l’aménagement de l’arrêt «Stand». Elle invite donc les usagers de Carouge et de Chêne-Bougeries à attendre l’arrivée du CEVA en 2017. Un délai impossible pour le conseiller administratif carougeois Nicolas Walder: «Il est possible de demander à un enfant d’attendre cinq ans, mais pas à une personne à mobilité réduite!»
Dernier point noir, la concertation. Au dire de la magistrate, les communes et les associations d’usagers ont été informées et «ne se sont pas opposées à temps». Nicolas Walder s’en défend: «Il y a bien eu des séances d’information mais pas de réelle consultation.»
Force est de constater que le «rapport Kaufmann» relance le brûlant débat sur l’avenir du réseau de trams. Rémy Pagani s’en félicite à demi-mot: «Si cette étude permet d’améliorer un jour la vitesse commerciale, j’estimerai avoir fait du bon boulot. Pour l’heure, toute la question est de savoir si le rapport aura un effet sur les changements prévus pour décembre prochain.» Réponse le 24 septembre, date de la conférence de presse organisée par Michèle Künzler.
(TDG)
Créé: 11.09.2012, 08h25
[br]
: Mardi 11 Septembre 2012 à 10:46:25[hr][/hr]Encore des infos, avec une annonce des points qui vont être modifiés au 9 décembre...
http://www.tdg.ch/geneve/actu-genevoise ... y/30638724Trains, trams, bus: ce qui va changer en 2013
Par Julien de Weck.
Le 9 décembre, les réseaux de transports CFF, TPG et les mouettes genevoises augmentent la cadence. Pas de retour ni du tram 13 ni du tram 16..
Michèle Künzler, conseillère d'Etat chargée du Département de l'intérieur, de la mobilité et de l'environnement (DIME), a présenté ce mardi matin 30 mesures d'améliorations (visibles dans notre diaporama) en faveur des transports collectifs genevois en présence de Blaise Hochstrasser, patron de la direction générale de la mobilité (DGM), David Favre, secrétaire général adjoint (DIME), François Gabatin, chef du trafic régional des CFF, Guy Larmanjat, président du GLCT-transports publics transfrontalier, Roland Bonzon, directeur général des TPG et Laurence Auque-Bouchez, directrice administrative des mouettes genevoises SMGN.
Ci-dessous, le résumé de la conférence de presse tenue ce matin Salle des Fiefs à l'Hôtel-de-Ville.
Bilan 2012 et améliorations 2013
8h50 Les présentations faites, place au menu. L'assemblée va présenter les résultats de son évaluation annuelle des réseaux de transports collectifs genevois et vous informer des mesures d'améliorations qui seront introduites dès le 9 décembre 2012.
Gros dossier, le nouveau réseau TPG mis en place le 11 décembre dernier a offert une hausse de 25% des prestations, ce qui a engendré des problèmes, mais aussi une offre augmentée dans les communes suburbaines. (Consulter notre dossier Nouveau réseau TPG ici) Les dysfonctionnements qui ont suivi le lancement du nouveau réseau avaient obligé le DIME a mettre en place une cellule d'accompagnement regroupant les acteurs de la mobilité afin de rectifier les erreurs. Résultats marquants: le retour des lignes 3 et 7 sur leurs anciens parcours et la mise en place d'une voie réservée aux transports en commun sur le pont du Mont-Blanc.
Demeure l'épineux problème des transbordements de Plainpalais et Bel-Air. En outre, les habitants du pôle Carouge-Plainpalais et ceux des Trois-Chênes (Chêne-Bougeries, Chêne-Bourg et Thônex) n'ont plus d'accès direct à la gare.
Au fait, pourquoi Genève a opté pour trois lignes de trams? La réponse ici.
Développer les transports dans le Grand Genève
8h51 Le Grand Genève compte près d'un million d'habitants. La mobilité demeure l'un des défis majeurs des autorités. La présence ce mardi matin de Guy Larmanjat, le président des transports publics transfrontalier (GLCT), marque une volonté commune d'assurer et de développer la complémentarité des réseaux ferroviaires, périurbains et urbains de l'agglomération. Pas une mince affaire, comme on peut le lire ici. Côté vaudois, la mise en place d'un vrai RER entre Coppet et Genève se dessine à l'horizon 2016.
30 mesures annoncées
8h54 Découvrez en primeur les 30 mesures d'améliorations prévues dès le 9 décembre dans notre diaporama. Dans la salle des Fiefs à l'Hôtel-de-Ville, les intervenants, Michèle Künzler en tête, prennent place.
Künzler a entendu la grogne des usagers
9h Début de la conférence de presse. La conseillère d'Etat en charge de la mobilité Michèle Künzler a «bien entendu les désagréments occasionnés à certains usagers par la mise en œuvre, en décembre dernier, du nouveau réseau TPG. J’ai demandé aux opérateurs d’y apporter des réponses concrètes: l’année 2013 est ainsi placée sous le signe de la stabilisation des réseaux des transports collectifs, en particulier celui des TPG, et du renforcement de la confiance des usagers. Au total, ce sont pas moins de 30 mesures d’amélioration que l’Etat et ses partenaires vont mettre en œuvre dès le 9 décembre 2012.»
Nous vous l'annonçons tout de suite: il n'y aura pas de rétablissement de la ligne de tram 13, qui reliait Carouge à Cornavin.
Unireso : objectifs financiers atteints
9h05 Blaise Hochstrasser: «Les recettes dépassent les attentes. Les résultats financiers de la zone tarifaire Unireso ont été atteints, indique le directeur général de la Mobilité, il manque 36'000 francs pour atteindre l'objectif de recettes, près de 85 millions de francs.» Selon la DGM, les comptes Unireso font apparaître un renforcement de la fidélisation des usagers. Les billets individuels diminuent au profit d’une augmentation des abonnements. Au final, 3 millions de rentrée supplémentaires cette année avec une augmentation des usagers.
CFF:une augmentation des cadences entre Genève et Lausanne
9h13 Au chapitre ferroviaire, l’horaire Romandie 2013 traduit des efforts des CFF à augmenter la cadence entre Genève et Lausanne. Dès le 9 décembre, il y aura 6 trains par heure qui relieront les deux villes lémaniques, contre 5 actuellement.
Sur la ligne régionale Lancy-Pont-Rouge-Coppet, les rames Domino seront renforcées par un véhicule supplémentaire aux heures de pointe.
Ce développement de l’offre va se poursuivre, assure François Gabatin, coordinateur régional des CFF pour la Suisse romande. A l’horizon 2016, la cadence au quart d’heure sera introduite entre Coppet et Genève.
Les lignes régionales genevoises remportent un vif succès. Entre 2007 et 2011 la ligne Lancy-Pont-Rouge a connu une augmentation de 15% d'usagers, celle reliant Cornavin à La Plaine de 9% d'usagers. Ce sont les deux lignes les plus dynamiques de Suisse, souligne François Gabatin.
Trafic ferroviaire: ce qui nous attend dans un futur proche
9h18 En 2016, la cadence entre Coppet et Cornavin passera au quart d'heure, en attendant l'année suivante l'inauguration du CEVA pour un réseau RER à l'échelle du Grand Genève. Enfin en 2019, la ligne Genève-La Plaine connaîtra une augmentation de sa capacité de transport avec des quais prolongés.
Le transport transfrontalier explose
9h25 Le Groupement local de coopération transfrontalier (GLCT) contribue de manière importante à l'augmentation de la part modale transfrontalière. La fréquentation entre 2008 et 2011 est passée de 3,2 à 4,7 millions de voyageurs par an! Le coprésident du GLCT-transports, Guy Larmanjat, se félicite du succès de l’offre mise en place depuis 5 ans par le GLCT. La fréquentation sur les lignes de bus transfrontalières a augmenté de 8% entre 2011 et 2012. Près de 23'000 voyageurs empruntent quotidiennement les lignes de bus reliant la France voisine à Genève.
Amélioration prévue pour 2013 : le passage à une cadence au quart d’heure sur la ligne Y et la création d’une nouvelle ligne Gex-Divonne-Coppet, qui doit rabattre les pendulaires sur la ligne ferroviaire Coppet-Genève.
Les travaux du CEVA se répercutent sur les lignes 71-72-73
9h27 La ligne D a vu son fréquentation augmenté de 21,5% entre 2009-2011. Quant à la ligne Y, elle affiche +88% de fréquentation entre 2009-2010.
A noter qu'au printemps 2013, des ajustements de l'offre de lignes 71-72-73 seront mis en place en raison des travaux du CEVA.
TPG: un réseau consolidé en 2013
9h30 Place au gros morceau, les TPG. Roland Bonzon,directeur général de la régie, annonce que le réseau va rester à 3 lignes. La fréquentation globale des TPG est en hausse, 3% de voyageurs en plus sur les cinq premiers mois de l'année 2012. «Les doubles terminus compliquent l'exploitation», reconnaît Roland Bonzon. Dernier point, la vitesse commerciale. «Nous sommes en train d'augmenter la vitesse commerciale», assure le directeur général des TPG. Pour illustrer ses propos, il prend l'exemple du pont du Mont-Blanc. Le temps de parcours était de 13 minutes 40 avant l'ouverture de la voie réservée sur le pont. Il est désormais mesuré en temps réel à 9 minutes 20.
Ligne 18 sera le nouveau nom de la ligne 14 CERN-Bel-Air
9h40 Blaise Hochstrasser, directeur général de la DGM annonce le tram 18: «On passe de trois lignes à quatre numéros.» La ligne 18 sera le nouveau nom de la ligne 14 CERN-Bel-Air, pour faciliter la compréhension des usagers. Sur la ligne 12, les terminus intermédiaires d’Augustins et Chêne-Bourg sont supprimés. Idem sur la ligne 14, avec la suppression des doubles terminus. Les TPG annoncent également une cadence améliorée. Sur ligne 15, une amélioration de la cadence est annoncée. La ligne 18 sera le nouveau nom de la ligne 14 CERN-Bel-Air. Sa cadence sera améliorée. Ligne 19. La ligne sera exploitée les soirs et le dimanche (comme la 2 et la 6). Ligne directe entre Onex-Cité et Cornavin. Ligne 1,5,25. Création d’une nouvelle ligne 25 entre Thônex-Vallard et Jardin Botannique. Avec pour effet de supprimer les doubles terminus sur la 1 et la 5 (Terrassière et Nations)
L'épineux problème des transbordements
Aucun accident aux lieux de transbordement. «Du côté de la sécurité, les transbordements ne sont pas un souci majeur», déclare Blaise Hochstrasser, chiffres à l'appui, avec zéro accident à déplorer dans ces zones depuis leur instauration. Reste la grogne des usagers. «Seuls 10% des usagers seulement perdent une liaison directe», assure le patron de la DGM, qui a conscience des problèmes liés à l'absence de liaisons directes de/vers Cornavin. «Une navette de bus Carouge-Cornavin est à l'étude», annonce Roland Bonzon, le directeur général des TPG.
En prélude du CEVA, une navette bus va relier Annemasse et à la gare Cornavin. Elle sera mise en service dès le printemps 2013.
L'heure de pointe du soir est étendue de 19h à 20h sur les lignes 1 à 28
9h45 L'heure de pointe du soir est étendue de 19h à 20h sur les lignes 1 à 28.
Autre modification qui va éviter les confusions, les TPG annoncent la suppression progressive de l'horaire «petites vacances» (Ascension, Jeûne et semaine avant les vacances d'été).
Après un pic des réclamations lors de l'instauration du nouveau réseau des TPG (près de 1000 réclamations en décembre 2011), leur nombre se stabilise pour retrouver le niveau initial. En tête des insatisfactions, la ponctualité.
Adaptation des nouveaux automates
9h45 Les nouveaux automates vont être adaptés. A terme, l'entier du parc de machines sera homogène et acceptera toutes les formes de paiement, y compris les fameuses cart@bonus
Mouettes: maintien des horaires étendus
10h10 Le moyen de transport préféré des Genevois connaît une légère baisse de fréquentation sur l'année, -6% en 2012 qui est compensée par une hausse de la fréquentation en été de 2%. Point important, «l'extension des horaires de 10% a été extrêmement profitable à la SMGN», déclare Laurence Auque-Bouchez. Ces horaires étendus sont maintenus
Le renouvellement de la flotte est prévu en 2017-2018. Cela améliorera la navigabilité et le confort d'accueil des personnes à mobilité réduite, assure la SMGN.
«Comparer le réseau RER zurichois à celui de Genève, c'est à pleurer!»
10h15 «Comparer le réseau RER zurichois à celui de Genève, c'est à pleurer!», assène Michèle Künzler. Nous avons connu une progression fulgurante ces 10 dernières années à Genève suite à des investissements massifs. Nous souhaitons développer l'agglomération ferroviaire au-delà de 2020», rappelle en guise de conclusion Michèle Künzler. Mercredi dernier, le Conseil d'Etat a annoncé avoir adopté un projet de modification de la loi sur le réseau des transports publics. Le but: y inscrire les développements prévus pour 2020 et au-delà dans le canton de Genève et à en assurer le financement via notamment la manne fédérale. Ainsi, Michèle Künzler évoque la ligne de moyenne ceinture qui emprunterait le pont Butin. Ce projet permettrait entre autre de désengorger le centre-ville de Genève.
Merci de nous avoir suivi et à bientôt pour de prochains directs.
Donc, PAS de retour du tram 13.
"Plongée dans les méandres du nouveau réseau TPG "
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...
J'ai coincé sur le détail : apparemment, ils ne sauraient plus faire de fréquence aux 3' pour faire se succéder les trams sur une même ligne ? ? ? 
