Grand Paris : le supermétro enfin sur les rails
décryptage+cartes Jean-Marc Ayrault a présenté la version définitive du projet qui doit transformer la métropole parisienne d'ici 2030. Retrouvez en cartes toutes les nouvelles lignes et stations.
Par SYLVAIN MOUILLARD, DOMINIQUE ALBERTINI
Libération
«Colossal», «historique», «pharaonique»... Une inflation d’adjectifs accompagne les débuts du «Grand Paris», ce projet d’aménagement de la région parisienne dont Jean-Marc Ayrault a présenté, ce mercredi, les traits définitifs.
http://www.liberation.fr/societe/2013/0 ... rts_886725 La métropole se prépare à un bouleversement inédit depuis la construction des lignes de RER, dans les années 1960 et 1970.
De nouveau, les transports sont au centre du projet : demain un nouveau réseau de métro, périphérique, le «supermétro», facilitera les déplacements de banlieue à banlieue. Mais l’objectif général du Grand Paris est de maintenir la position de l’Ile-de-France parmi les grands pôles économiques mondiaux. Le point.
Le Grand Paris, c’est quoi ?
Tout commence par un discours de Nicolas Sarkozy, le 17 septembre 2007.
http://www.societedugrandparis.fr/ Lors de l’inauguration de la Cité de l’architecture et du patrimoine, le chef de l’Etat prône «un nouveau projet d’aménagement global du Grand Paris», sur lequel planchent bientôt plusieurs équipes d’architectes. Un secrétariat d’Etat ad hoc est créé l’année suivante. En 2010, une loi lance la Société du Grand Paris (SGP), établissement public chargé de mener le projet à bien. Après son élection, François Hollande reprend celui-ci à son compte.
Le métro périphérique est la colonne vertébrale du Grand Paris. Avec ses 72 stations et ses 200 kilomètres de voies, répartis sur quatre nouvelles lignes, le «grand huit» doit répondre aux difficultés de transport de millions de banlieusards, et rompre avec la structure centralisée du réseau actuel : en 2030, on pourra se déplacer facilement d’une ville de banlieue à une autre sans passer par la capitale. D’importantes retombées économiques sont attendues de l’aménagement autour des nouvelles gares.
Plus largement, le projet définit de grands pôles d’activités franciliens. Par exemple à Saclay pour la recherche scientifique, au Bourget sur le ciel et l’espace, entre l’Ile-Saint-Denis et Aubervilliers autour de la création. Enfin, le plan s’accompagne de la création d’une «Métropole de Paris» chargée de délivrer les permis de construire, et qui doit faire passer la construction de logements de 40 000 à 70 000 par an. Pour Jean-Marc Ayrault, interrogé par le Parisien, «l’objectif est que l’Ile-de-France atteigne le sommet des métropoles mondiales sur le plan économique, de l’attractivité, mais aussi de la solidarité».
Le Grand Paris, combien ça coûte ?
Tout cela se monte à 26,5 milliards d’euros, selon Matignon. Le coût, considérable, est en nette hausse par rapport aux premières études, qui le chiffraient à une vingtaine de milliards d’euros. A cette somme s’ajouterait le coût de la modernisation du réseau actuel, sa prolongation par endroits et l’étoffement de l’offre de tramways et de RER, un «plan de mobilisation» à 7 milliards environ.
Le financement du projet repose sur la Société du Grand Paris. Il est principalement abondé par des taxes, notamment sur les immeubles de bureaux, ainsi que par une subvention de l’Etat. La SGP se financera également sur la concession des futures lignes aux compagnies exploitantes, qui seront choisies après un appel d’offre européen obligatoire. Plusieurs voix – notamment des élus UMP, mardi soir – ont proposé d’autres pistes pour sécuriser le financement, comme l’allongement de la durée des emprunts ou la création de nouvelles taxes, par exemple sur les billets d’avions au départ d’Orly et Roissy.
Le Grand Paris, c’est pour quand ?
Officiellement, tout sera fini en 2030,
http://www.liberation.fr/societe/2013/0 ... 030_886626 soit cinq ans plus tard que ne le prévoyait la loi de 2010. Les travaux vont débuter de manière progressive, dès 2015. Le gouvernement a choisi de jouer sur plusieurs tableaux à la fois : la rénovation ou le prolongement d’infrastructures existantes (lignes 4, 11, 12 et 14 du métro, notamment), ainsi que la construction des nouvelles lignes du Grand Paris Express. Exit, donc, les lignes «rouge», «bleue», «verte» ou «orange» : le nouveau réseau prolongera la série numérique actuelle, de 15 à 18.
De 2015 à 2030, les tronçons vont «s’enchaîner les uns aux autres de manière continue», selon le gouvernement. Une manière de répondre à l’augmentation constante du trafic (+21% ces dix dernières années). Tous n’offriront pas les mêmes caractéristiques : la ligne Orly-Versailles, par exemple, sera automatisée et à «capacité adaptée». Pas besoin, en grande couronne, d’une métro surdimensionné, ce qui permet aussi quelques petites économies... A terme, annonce Jean-Marc Ayrault, «le temps de transport quotidien, qui n’a cessé d’augmenter pour atteindre une heure vingt en moyenne, contre dix minutes il y a 60 ans, redeviendra un temps raisonnable».
Le gouvernement prévoit plusieurs étapes importantes, visibles ci-dessous en cartes.
2020 : mise en service de la ligne 15 de Pont de Sèvres à Noisy-Champs
2023 : mise en service de la ligne 16 de Pleyel à Noisy-Champs, en passant par Montfermeil et Aulnay-sous-Bois
2025 : mise en service de la ligne 18, de Massy au plateau de Saclay
2027 : liaison entre Massy et Orly
2030 : fin des travaux
Le Grand Paris, ça changera quoi ?
C'est une très bonne nouvelle pour les «enclavés», ces banlieusards vivant à quelques kilomètres à vol d’oiseau de Paris, mais qui mettent parfois deux heures à rejoindre le centre de la capitale.
http://www.liberation.fr/societe/2013/0 ... oir_886464 Ainsi des communes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil, en Seine-Saint-Denis, qui seront raccordées à la ligne 16. Signe du besoin en transport, le «supermétro» devrait accueillir deux millions de personnes par jour, contre trois millions pour l’ensemble du réseau existant aujourd’hui.
Le projet doit aussi représenter un levier de développement économique.
http://grandparis.blogs.liberation.fr/v ... -gros.html D’ici 2035, entre 140 000 et 380 000 emplois pourraient être créés. Selon le comité scientifique de la Société du Grand Paris, les gains potentiels finaux se situeraient entre 39 et 100 milliards d’euros. De quoi accélérer la croissance en Ile-de-France, qui passerait de 2% par an entre 2015 et 2020, à 3% après 2030. Du côté des sociétés immobilières, on se frotte déjà les mains : l’aménagement des zones économiques autour des gares, les logements supplémentaires promettent de beaux bénéfices. Sur le tracé du futur métro, la valeur de certains biens a déjà augmenté de 6%, selon la banque d’affaires JP Morgan.
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
même pour y vivre!
Quels que soient les modèles, ce que je cherche à imaginer, c'est un territoire où on peut se déplacer avec des moyens non-motorisés ou des transports en commun. Pourquoi ? Parce qu'en plus de la pollution, du changement climatique et des problèmes insolubles de congestion dans des économies qui ne savent pas faire de la croissance durable, on va se prendre rapidement sur le coin du nez l’impossibilité pour une bonne part de la population à utiliser des modes de déplacements personnels motorisés (voiture, moto...). Alors comment se déplacer sans moyens non-motorisés ? Lorsqu'il n'y a pas un minimum de densité, les transports en commun ne sont pas envisageables. Lorsque la densité existe mais est très faible, les transports en commun peuvent exister mais leur service est tellement limité qu'il ne peut convenir à certains usages et n’apparaît pas comme acceptable pour la majorité des personnes. 
