BBArchi a écrit :Des infos et des photos ici : http://www.passion-metrique.net/forums/ ... =8&t=10335
Merci pour les infos des durées de trajet... à programmer, si la trésorerie voulait bien suivre...
Les billets suisses parmi les plus chers d'Europe
Transports publicsLes prix et offres des transports en commun ont été soumis à une étude. Les résultats sont mitigés en ce qui concerne la Suisse.
Les transports en commun suisses s'en sortent bien par rapport aux pays européens. En matière d'offre, elle se trouve seule sur la plus haute marche du podium. En revanche, les prix ont grimpé plus fortement que la moyenne depuis 2010.
Depuis cette année-là, les prix des transports publics ont augmenté de 18%, selon une étude du Service d'information pour les transports publics (LITRA). Parmi les Etats européens, la situation est comparable en Grande-Bretagne uniquement.
Prix pour les adultes
En matière de prix, la Suisse se situe comme auparavant en milieu de classement, en tenant compte du pouvoir d'achat, explique LITRA mercredi dans un communiqué. Néanmoins, sa position s'est ponctuellement dégradée par rapport à la première étude menée en 2013.
«Les billets pour adultes ont, en comparaison, de moins bons résultats», selon l'association. En cause, l'augmentation des prix en Suisse et la réduction de ceux-ci dans les pays européens comparés.
Inciter la clientèle
Dans ces derniers, les entreprises de transport se sont efforcées d'inciter la clientèle à utiliser les transports en commun au moyen de billets avantageux.
C'est la deuxième fois que prix et offre en Suisse, Allemagne, Autriche, Italie, France, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne sont passés sous la loupe. Les prix de trajets caractéristiques, comme le trafic pendulaire ou les voyages occasionnels à travers le pays, ont été pris en compte et non ceux de certains billets.
Offre au top
Concernant l'offre, la Suisse est imbattable. Pour ce paramètre sont considérés le réseau ferroviaire, les liaisons de bus et de tram en zone urbaine et rurale et les correspondances. En d'autres termes, la densité du réseau et le «degré de réticulation», soit les différentes liaisons, des transports publics. Ici, la Suisse est le seul pays parmi les sept comparés à avoir obtenu quatre points sur quatre.
Elle remporte également quatre points pour la ponctualité. C'est en matière de vitesse que l'Helvétie a du plomb dans l'aile: elle n'a récolté qu'un point. Grâce à leur train à grande vitesse (TGV), les Français sont les seuls à décrocher le maximum de points. Avec 13 points, la Suisse mène de loin le classement en termes d'offre. A la deuxième place, l'Autriche totalise 9 points.
L'étude a été réalisée par le bureau de conseil et de recherche Infras sur mandat de LITRA. (ats/nxp)
(Créé: 31.08.2016, 15h40)
Le site : http://www.litra.ch/fr/Willkommen
À partir de ce mardi, les travaux de renouvellement de 22 aiguillages dans le secteur de Vénissieux vont entraîner des perturbations sur plusieurs lignes jusqu’au 10 décembre.
Sur l'axe St-André-le-Gaz/Lyon Perrache, les dessertes périurbaines de tout début de matinée et de fin de soirée seront supprimées certains jours de la semaine, "soit 4 à 5 circulations quotidiennes selon les dates", indique la SNCF.
Concernant la ligne Lyon/Grenoble, les deux derniers TER de soirée seront remplacés par des bus du lundi au vendredi. Sur cette ligne, la circulation sera totalement interrompue du samedi 29 octobre à 13h jusqu'au mardi 1er novembre à 1h30.
Sur les lignes Ambérieu/Lyon, Villefranche/Lyon et Lyon/Vienne, quelques suppressions interviendront (de 2 à 5 selon les axes) en matinée et en soirée entre le lundi et le samedi sur les dessertes TER périurbaines. Quant à la ligne entre Lyon et Vienne, deux trains sont concernés, "mais leur suppression sera compensée par des arrêts supplémentaires de circulations habituellement directes", précise la SNCF.
Retrouvez toutes les informations sur le site SNCF TER Rhône-Alpes http://www.ter.sncf.com/rhone-alpes/hor ... ic-travaux (rubrique “Info trafic”).
Re: Revue de presse
)Mobilicités a écrit :Keolis renouvelé à Lyon
La présidente du Sytral, Annie Guillemot, a annoncé que Keolis serait renouvelé comme opérateur des transports en commun de l'agglomération lyonnaise. Une annonce faite à l'occasion du lancement des navettes autonomes dans le quartier de la Confluence.
La surprise se lisait sur les visages des dirigeants de Keolis qui ont visiblement appris la nouvelle en même temps que la presse réunie pour assister, ce 2 septembre 2016, au lancement de la première expérimentation sur route ouverte de navettes autonomes. Annie Guillemot, présidente du Syndicat des transports de l'agglomération lyonnaise (Sytral), a annoncé que Keolis serait renouvelé comme opérateur des transports en commun lyonnais. Une décision qui sera validée en conseil syndical début octobre, a précisé l'élue.
Ce nouveau contrat d'une durée de six ans prendra effet le 1er janvier 2017. Le réseau lyonnais est le plus important réseau urbain de province. Il assure le déplacement de 1,25 million d'habitants répartis dans les 59 communes de la métropole de Lyon, de la communauté de communes de l'Est lyonnais et de sept communes limitrophes du département du Rhône.
Le réseau produit chaque année 57 millions de kilomètres commerciaux et offre 6 milliards de places kilomètre par an. Il opère 1000 bus et trolleybus, 5 lignes de tramway, 4 lignes de métro dont une automatique et un funiculaire.
Keolis, qui était l'unique candidat, est l'opérateur du réseau TCL depuis des décennies.
Robert Viennet et Christine Cabiron (à Lyon)
Voilà à quoi ressemblera la future gare intermodale en 2019
Les premières esquisses de la future gare intermodale de Chambéry, ainsi que son calendrier de réalisation, se dévoilent sur le stand commun de la Ville de Chambéry et de Chambéry métropole, à la Foire de Savoie. Le nouveau hall de la gare SNCF et le bâtiment multimodal ne feront plus qu’un, sur 1 000 m² éclairés par des grandes baies vitrées, intégrant une vélostation de 500 places et la passerelle cyclo-piétonne déjà existante.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
120 millions d'euros pour les lignes ferroviaires de la Région sur cinq ans
Le vice-président en charge des transports à la région Auvergne-Rhône-Alpes, Patrick Mignola, a annoncé ce lundi un plan de sauvetage de 120 millions d'euros sur cinq ans pour les lignes ferroviaires.
Pour le vice- président du Conseil Régional en charge des transports, Patrick Mignola, "Il faut améliorer les infrastructures". En France "une ligne ferroviaire a en moyenne 33 ans. Des problèmes de vestusté qui sont particulièrement sensibles dans notre Région: sur les lignes autour d'Aurillac, de Montluçon, entre Saint-Etienne et Clermont-Ferrand et entre Grenoble et Gap. Ces lignes, parce qu'elles sont en retard, engendrent d'autres retards, estime Patrick Mignola.
La suite dans Francebleu.fr
Patafix a écrit :Salut,
Info passée inaperçue (et pour cause, lorsqu'il n'y a qu'un seul candidat ... pas vraiment de suspens
La ligne ferroviaire vers Grenoble menacée ?
Un document interne circulant dans la région Auvergne Rhône-Alpes intitulé “plan de sauvetage des petites lignes” propose de supprimer en 2018 la liaison entre Vif et Lus-la-Croix-Haute, et donc couper l’accès vers Grenoble aux Haut-Alpins.
C’est le porte-parole d’Europe-Ecologie les Verts, Thierry Baud, qui a tiré le premier en diffusant ce document. “Nous dénonçons une éventuelle décision unilatérale inacceptable de la Région Auvergne Rhône-Alpes et l’absence totale de concertation présidant à cette décision, préparée sans aucune consultation des usagers, des élus locaux et de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur et diamétralement opposée à tout ce qui a été mis en place, en coopération, par ces deux régions durant le mandat précédent”, indique-t-il dans un communiqué.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
Auvergne-Rhône-Alpes : de petites lignes ferroviaires sur la sellette
Les petites lignes du réseau ferré de la région Auvergne-Rhône-Alpes sont vieillissantes et nécessiteront dans les années d'importants investissements sous peine de suspension de leurs exploitations, selon un rapport interne de SNCF Réseau, publié le 31 mai 2016 dans la presse locale.
"Le réseau ferré perd de sa substance, il vieillit plus vite que les capacités du système à financer et à réaliser les travaux", note ce rapport datant du 21 mars 2016 et portant sur 22 lignes à faible trafic. "En l'absence d'investissements de renouvellement à court terme, une baisse progressive de la performance des lignes, voire une suspension de l'exploitation dès 2016 pour certaines sections sont à envisager", souligne par ailleurs SNCF Réseau dans son diagnostic, commandité par le précédent exécutif régional.
Les voies n'ont pourtant pas été laissées à l'abandon. Le gestionnaire du réseau ferroviaire français a notamment investi entre 2008 et 2015 150 millions d'euros en fonds propres, auquel s'ajoutent l'effort réalisé par la région Auvergne dans le cadre du Plan Rail (210 millions d'euros) et les divers contrats de plan État-Région (CPER) avec l'Auvergne et Rhône-Alpes (180 millions d'euros au total).
Mais pour conserver les performances actuelles sur ces 1.336 kilomètres de petites lignes, il serait nécessaire d'investir "765 millions d'euros sur la décennie, soit plus de 200 millions d'euros que l'effort constaté sur la décennie précédente", précise encore le rapport.
Parmi les portions de voies les plus menacées de fermeture, figurent les lignes :
- Lyon-Paray-le-Monial (sur la section Chauffailles-Lozanne) ;
- Saint-Étienne-Clermont-Ferrand (sur la section Thiers-Montbrison) ;
- Clermont-Ferrand-Mont-Dore (sur la section de Volvic-Mont-Dore)
L'exploitation de ces deux dernières portions sera "interrompue dès cet été par mesure de sécurité", a fait savoir mardi le vice-président chargé des transports en Auvergne-Rhône-Alpes, Patrick Mignola, à un correspondant de l'AFP.
L'opposition se défend
Mettant en cause "l'imprévision" de ses prédécesseurs en matière de mise à niveau de ces infrastructures, l'élu régional pointe par ailleurs un rapport accablant pour les finances de la nouvelle grande Région. "Pour le simple maintien à niveau du réseau", "200 millions d'euros" seront nécessaires "sur les cinq ans à venir", renchérit Patrick Mignola, qui souhaite que soit revu dans ce contexte le contrat plan État-Région pour financer ces futurs travaux.
Nous allons "devoir présenter un plan d"ensemble de sauvetage du réseau régional début juillet, une fois rendues les préconisations de la SNCF à la mi-juin", a-t-il par ailleurs indiqué.
Le Groupe socialiste, Démocrate, Écologiste et apparentés de la région Auvergne-Rhône-Alpes a réagi, dans un communiqué, aux accusations de Patrick Mignola. Les élus affirment que Jean-Jack Queyranne et René Souchon, alors présidents des régions Rhône-Alpes et Auvergne, se sont battus pour garantir l'inscription de ces lignes au Contrat de Plan État-Région (CPER). Une somme totale de 99 millions d'euros est prévue pour réaliser les travaux les plus urgents.
Ils rappellent que le rapport qu'ils ont commandé à la SNCF, visait à prioriser ces travaux. Enfin, ils accusent le président de la Région, Laurent Wauquiez, de vouloir réviser les CPER signés pour financer entre 100 et 140 millions de travaux sur l'A45 et 42,5 millions aux routes départementales du Cantal...
(AFP)
(lein Twitter : https://twitter.com/slasherfun/status/7 ... 4442023937)
En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.Train Grenoble-Gap : Auvergne-Rhône-Alpes confirme ses projets de fermeture
La région Auvergne-Rhône-Alpes ne dément pas la possible fermeture en 2018 de la ligne Vif-Lus-la-Croix-Haute, qui signerait la mort du train Gap-Grenoble. La fermeture de 16 tronçons est envisagée d’ici 2022. Pour Vif-Clelles et Clelles–Lus, ce serait 2018. Et 2020 pour deux morceaux Livron-Die et Die-Beaurières, sur la ligne Valence-Veynes.
La suite dans Le Dauphiné Libéré
Carte Devenir Petites Lignes
Tu en doutais ? 
) 
On l'a construite et inaugurée en 1996, faut juste la repeindre... le reste est comme neuf.
- et étonnamment le viaduc de Grand Tournant, en plein milieu de la ligne Thiers Boen, fermée depuis cet été, est prévu en travaux !
Airbus a écrit :Je vois aussi la ligne des Dombes dans ce plan, après les travaux de doublement de l'infrastructure entre Les Echets et Villars-les-Dombes. Sur cette ligne cadencée à l'heure en HC, les AGC assurent un service d'excellente qualité. (Bien sûr c'est du cadencement SNCF avec des interruptions, mais quand même il y a de l'offre !)
Naturellement, histoire de dégrader un peu cette qualité de service, la SNCF a décidé depuis deux ans d'imposer un arrêt de 5 minutes à Villars à la plupart des trains Bourg <=> Lyon. On n'en comprend pas trop la raison, du coup, le temps de parcours qui était compétitif sur cette ligne en revient presque à ce qu'on avait avec les Caravelles !
Mais ceci étant, je suis stupéfait de voir que la fermeture de cette ligne dont les trains sont souvent complets, pourrait être envisagée. C'est absurde !
)Le Rail a écrit :Lyon : le SYTRAL teste ses bus 100 % électriques
>> https://www.lyonmag.com/article/81641/lyon-le-sytral-teste-ses-bus-100-electriquesAvoir une flotte 100 % électrique d’ici 2025, voilà le but final du SYTRAL. Entre lundi et le 1er trimestre 2017, sept bus électriques autonomes seront donc testés dans Lyon et son agglomération.
Les lignes 45 et C7 seront le théâtre des essais, pour vérifier l’autonomie de roulage de ces différents modèles, de 12 mètres de long. Ces deux lignes ont été choisies pour leur vitesse et longueur commerciales représentatives du réseau. Cependant, durant les phases de test, aucun passager ne sera pris à bord.
Pour choisir le modèle approprié, le SYTRAL a l’embarras du choix : Dietrich Carebus-Yuton, Bolloré, Byd, Solaris, Ebusco, Irizar ou encore Heuliez Bus.
Solaris, et Heuliez !!
CarPostal a été condamnée par la justice française à verser 10,6 millions d'euros (11,5 millions de francs suisse) de dommages et intérêts à trois transporteurs rhônalpins pour concurrence déloyale. Ils reprochent à l'entreprise suisse de bénéficier de subventions étatiques.
Dans son jugement, rendu le 23 septembre, le tribunal de commerce de Lyon estime que l'entreprise suisse a faussé le jeu de la concurrence sur le marché des transports publics du département de l'Isère en bénéficiant «d'aides d'Etat illicites au sens de l'accord de l'Union européenne de 1972».
12 millions de préjudice
Ce jugement vient clôturer trois ans de procédures judiciaires entamées par Cars Faure, Cars Berthelet et Réunir Dauphiné, trois sociétés de transports en commun basées en Isère et dans le Rhône.
Elles ont chacune respectivement obtenu 4,5, 3,9 et 2,1 millions d'euros de dommages et intérêts. Les trois transporteurs, qui s'estiment victimes d'un préjudice de 12 millions d'euros, reprochent à leur concurrent suisse d'avoir «cassé» les prix grâce aux subventions que CarPostal perçoit de La Poste suisse.
Préjudice financier
Les plaignants considèrent que les aides financières «d'Etat» allouées par La Poste suisse à sa filiale étaient illégales «au vue des dispositions communautaires» et que cette pratique constitue «un acte de concurrence déloyale leur causant indirectement un préjudice financier».
«CarPostal pratiquait des prix sur lesquels nous autres, entreprises privées, ne pouvions nous aligner», selon Antoine Cataldo, président de la Fédération des transports de voyageurs de l'Isère, confirmant une information parue dans le quotidien Le Dauphiné Libéré.
«Nous avions également demandé 700'000 euros de dommages et intérêts pour 'désorganisation du marché', mais nous avons été déboutés», a ajouté Antoine Cataldo, également directeur général de Cars Faure.
CarPostal France va faire appel
A son arrivée en France en 2009, CarPostal s'était implanté en Isère, région voisine de Genève, en remportant des appels d'offres relatifs au marché des transports publics géré par le département. L'entreprise s'était vu attribuer la gestion de plusieurs lignes en 2009 et 2012.
Réagissant au jugement, la direction de CarPostal France a annoncé dans Le Dauphiné Libéré son intention de faire appel, pointant «un sujet de droit complexe, qui navigue entre le droit de la concurrence, le droit international, le droit européen ou encore le droit français».
Comment cette affaire a t-elle pu être jugée aussi simplement ? On est à cheval sur plusieurs juridictions, et le droit européen ne s'appliquerait pas - pour l'instant - pour les sociétés suisse, uniquement le droit français puisque prestations exclusivement sur le territoire français... Ce qui a été mis en avant dans plusieurs autres sujets / contentieux en cours... Le silence, la règle tacite du métro londonien
Un Américain distribue des badges encourageant les gens à se parler dans les transports publics. Il crée la polémique sur les réseaux sociaux.
En distribuant des badges dans le métro londonien pour encourager les gens à se parler, l'Américain Jonathan Dunne ne pensait pas mettre le feu aux réseaux sociaux où il est accusé de vouloir rompre avec une des règles tacites du «tube».
Comme dans nombre de grandes métropoles, il est de tradition à Londres d'éviter toute conversation avec son voisin dans le métro, y compris lorsqu'aux heures de pointe, le contact physique est inévitable. Une convention non écrite qui a souvent pour but d'éviter les enquiquineurs.
Un sourire tout au plus
Certes, on peut échanger un sourire en coin quand le «tube» s'immobilise une éternité dans un tunnel ou face à certains comportements étranges de voyageurs. Mais il y a deux règles d'or dans les transports en commun de la capitale britannique: éviter d'adresser la parole à un inconnu et garder sa droite dans les escaliers mécaniques. Alors quand Jonathan Dunne, 42 ans, a commencé mercredi à distribuer des badges portant l'invitation «Tube chat?» («Discussion de métro?»), les réactions ont été virulentes.
«Certains irresponsables essaient de saper la structure de notre société en encourageant les discussions dans le métro», écrit un indigné sur Twitter.
Réactions de figures publiques
«C'est un affront à tout ce que j'aime à Londres. Par Dieu, il faut résister», s'emporte le comédien Matt Thomas tandis que le journaliste de la BBC Jeremy Vine écrit: «Si quelqu'un m'approche avec ça, je sors par la fenêtre».
D'autres ont parodié le badge de Dunne avec des «Tube fight?» («Bagarre de métro?») ou «Parlez moi de l'article 50», en référence à l'article du Traité de Lisbonne qui doit déclencher la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne, un sujet particulièrement polémique dans le pays. Le qualifiant de naïf Américain, certaines réactions soulignent que penser que les gens pourraient avoir un intérêt quelconque dans une discussion dans le métro est complètement contraire à l'esprit britannique. Et estiment qu'il aurait dû tout simplement arborer un badge avec la mention «Je suis un farfelu».
Appels à la violence
Pour Jonathan Dunne, «les vrais farfelus sont ceux qui sur les réseaux sociaux ont produit en quelques heures des vidéos appelant à me casser la figure.»
«Je prends la Piccadilly Line - 20 minutes de silence total. C'est vraiment étrange», raconte à l'AFP cet employé du service public de santé britannique, NHS.
«J'ai donc pensé que ce serait sympa de rompre les barrières dressées par les gens dans les transports, je ne pensais pas déclencher une telle polémique.»
Il explique qu'il vit à Londres depuis 20 ans et que le silence des gens dans le métro ne reflète pas la vie en surface.
«Là où je vis, il y a plein de Turcs, d'Italiens, d'Espagnols - de tout. C'est très amical. Puis vous entrez dans le métro, et c'est d'un triste».
Mais son initiative n'a pas que des ennemis, se réjouit-il, affirmant avoir reçu des dizaines de milliers de demandes pour un badge et avoir entendu parler de copies en circulation.
«On assiste à un retour de flamme contre le retour de flamme, dit-il. Cela a provoqué une discussion et c'est ce que je souhaitais».
Les circonstances de l’accident qui s’est produit mardi matin à Vénissieux s’éclaircissent. Selon nos informations, et contrairement à ce qu’affirment d’autres médias, le garçon n’a pas été heurté par le tramway. Cet adolescent de 16 ans s’était accroché à l’arrière du dernier compartiment du T4.
Cette session de « tram surfing » - les pieds en équilibre sur les optiques de phare, les mains agrippées aux montants du pare-brise – a tourné au drame. Pour une raison indéterminée, il a lâché prise au croisement Croizat/Coblod et a violemment heurté la chaussée en tombant.
Pris en charge par le Samu et les sapeurs-pompiers, il a été évacué sur l’hôpital Edouard-Herriot. Son pronostic vital est engagé. Une enquête a été ouverte par la brigade de sûreté urbaine (BSU) du commissariat de Vénissieux.
http://www.leprogres.fr/rhone/2016/10/0 ... -d-excites
TER Lyon-Saint-Etienne supprimé pour une adolescente sans billet ou à cause d'un groupe d'excités?
Le train TER qui devait relier Part-Dieu à Saint-Etienne, samedi à 22h25 n'est jamais parti. La raison de cette suppression ? Deux versions s'opposent, celle des usagers et celle de la SNCF.
Nous avons été alertés, dans la nuit de samedi à dimanche, que le train de 22h25 au départ de Lyon-Part-Dieu à destination de Saint-Etienne avait été annulé. Cette suppression a créé une certaine colère chez les voyageurs qui expliquent, pour les témoignages dont nous disposons, qu’ils ont été «traités comme du bétail».
Ils ont dû descendre de la rame alors qu’une seule jeune fille d’une quinzaine d’années était semble-t-il en cause -car n’ayant pas de billet-, et qu’il n’y a eu aucune violence.
Du côté de la SNCF, la version est bien différente. Le service communication explique l’annulation du train à cause d’un groupe d’une dizaine de jeunes « excités» qui auraient voulu monter sans billet dans les wagons, ce qui aurait provoqué le droit de retrait des agents et l’intervention de la Bac.
Au final, les usagers ont dû attendre le train de 0h24 pour rejoindre Saint-Etienne.
BBArchi a écrit :Imagines, si ça se passe au train de 0h24 ? On attend le lendemain pour rouler ?
Auron a écrit :BBArchi a écrit :Imagines, si ça se passe au train de 0h24 ? On attend le lendemain pour rouler ?
Apres vérification, le train est conduit par un CRL de St Etienne, je suppose qu'avec le retard cumulé, la seule solution pour éviter de le faire finir en retard était de supprimer le train.
mathieu.38 a écrit :Auron a écrit :BBArchi a écrit :Imagines, si ça se passe au train de 0h24 ? On attend le lendemain pour rouler ?
Apres vérification, le train est conduit par un CRL de St Etienne, je suppose qu'avec le retard cumulé, la seule solution pour éviter de le faire finir en retard était de supprimer le train.
Bonsoir,
En caricaturant à peine, on pourrait dire que ça fait très service public ce genre de motif....
mathieu.38 a écrit :Il y a des différences entre les CR qui ont des dérogations sur les temps de conduite et les agents SNCF alors que le "métier" n'est pas si éloigné.
Plus de trains l’an prochain
Des travaux sur les voies SNCF durant neuf mois : les trajets entre la Haute-Loire et Saint-Etienne promettent d'être sportifs en 2017.
Que cela va être compliqué… Du 3 avril au 9 décembre 2017, la SNCF reprendra les voies et les ballasts sur la ligne Le Puy-en-Velay/Saint-Etienne, entre Retournac et Fraisses. Tous les TER seront remplacés par des autocars.
Le Progrès
Fini le quart d’heure de stationnement gratuit pour acheter son pain ! Les Lyonnais devront désormais payer dès la première minute stationnée. Le quart d’heure gratuit viendra automatiquement prolonger votre durée de stationnement payant au-delà de quinze minutes. La Ville de Lyon reformate sa politique de stationnement payant sur la voie publique, qu’elle présentera le 14 novembre aux élus en séance publique du conseil municipal. Si Jean-Yves Sécheresse, adjoint à la Sécurité, se défend de faire ces ajustements pour des motifs financiers, l’histoire rapportera tout de même, une fois les 6 800 places supplémentaires de stationnement payant installées fin 2018, 2 millions d’euros de recettes supplémentaires chaque année à la Ville de Lyon.
Si l’abonnement résidents ne change pas, les grands gagnants seront sans conteste les professionnels de Santé et artisans dépanneurs.
Une grille tarifaire simplifiée
Au 1er janvier 2017, deux tarifs s’appliqueront aux automobilistes selon la zone concernée : la zone Presto et la zone Tempo.
Le quart d’heure gratuit
La durée minimale de stationnement sera de seize minutes dont quinze gratuites.
Le quart d’heure gratuit géré par l’horodateur sera automatique et viendra se dégrever de votre temps de stationnement.
... il fait comment pour échapper à l'accusation de "voleur" ? 
Ou alors, on suppose que la plomberie s'est développée avec l'automobile et que sans elle disparaitra ? En attendant, RDV sur les traces du FOL: http://folsaintjust.free.fr.
amaury a écrit :Une bonne occasion de développer l'artisanat à vélo et la proximité avec un bilan "carbone" et humain encore meilleur...
Pas d'ambiguité ni d'impossibilité d'estimer correctement : le local identique contigu a été indemnisé à 100%. 
turbotrain a écrit :BBArchi a écrit :Et une info pas cool qui vient de tomber, discrètement, en pleine période de vacances... La suppression du système de funiculaire automatique de Laon, le POMA 2000.
http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 44021.html
Avis aux photographes !
