Nouvelles photos et vidéos... d'ailleurs (2)

[turbotrain]

Oui enfin il y a sûrement aussi un effet de zoom...

Sur un tout autre sujet, pas de photo de ma part mais pour ceux qui sont à Bordeaux, je leur conseille fortement de passer du côté des grilles du Jardin Public où sont exposées des vues du chantier (finissant) de rénovation de la verrière de la gare St-Jean.

A voir notamment : les voies ferrées posées sur des panneaux au-dessus des voies pour transporter les matériaux.

Les chiffres cités donnent également le tournis...

[BBArchi]

En cherchant des sites parlant d'Urbex, je suis arrivé sur celui ci : https://transvosges.com/transports-urbains/

Des bus, des réseaux, avec des photos de grand intérêt, mais aussi des regards sur le patrimoine architectural "récent", en particulier commercial, qui n'a servi que quelques dizaines d'années, puis a été purement et simplement abandonné (et démolis pour certains, parce que non reconnus comme patrimoine).

Dans les choses démolies, il y avait de la drouille sans valeur type boite à chaussures / boite à chagrin de zone commerciale... mais aussi des pièces de valeur réelle, pour lesquelles les gestionnaires (pas assez éduqués à lire et analyser l'intérêt de ce qu'ils gèrent en terme d'urbanisme et d'architecture, probablement) on fait le choix de la ruine. Genre l'ex centre commercial Chantereigne à La Chapelle Saint Luc (banlieue de Troyes), avec un morceau de bravoure plutôt gonflé, façon pyramide de poutres courbes assemblées vers le ciel...

A pu.

Vue en plan, ça donnait ceci : https://www.google.fr/maps/place/10600+ ... 4d4.047818
La forme avec plein de courbes et contrecourbes, et la pyramide au centre, sur le coté droit de la vue aérienne. Le nouveau centre co sur la gauche, avec sa boite bien rectangulaire, et sa galerie commerciale toute en longueur.

[BBArchi]

Faites péter les décibels !

http://www.20min.ch/ro/news/insolite/story/13671645

[BBArchi]

Miclo vient de m'informer officiellement siouplait de la mise en ligne d'une vidéo sur... les trams et le métro de Bruxelles !
Passionnant !

[youtube]psyGv_zw2YQ[/youtube]

[man-x86]

Ben si même les amis Suisses se mettent à croire qu'en supprimant les arrêts, façon TGV, on va améliorer le trafic, les vitesses, les fréquences, l'offre, toussa, au lieu de virer les bagnoles, on est mal !

C'est assez bête, mais à chacun de mes passages à Genève, j'y ai trouvé la circulation assez compliquée (ou comment perdre 1h pour trouver de l'essence avant la frontière, et une vignette après la frontière, mais sans prendre l'autoroute, ni se perdre au milieu de Genève ).
Je plussoie que virer les bagnoles (ou optimiser leur circulation en dehors de la ville) ne ferait pas de mal (y compris au tram qui se fait parfois coincer dans les bouchons).

Oui, enfin, c'est pas des Suisses, c'est des Genevois... Pour eux, Genève c'est déjà presque la France

Ils ont d'ailleurs une blague assez répandue :

Quelle est la différence entre G'nève et la France ?

Pour recentrer le sujet :
IC München - Stuttgart (et probablement Karlsruhe ou bien Basel), dans la campagne vers Lochhausen :

UM2 ou 3 de Talent 2 sur un RegioBahn vers Garmisch (ensuite le train se sépare pour aller vers Reutte ou Innsbruck), à la gare de Pasing :

[BBArchi]

Ils ont d'ailleurs une blague assez répandue :

Quelle est la différence entre G'nève et la France ?

Dedieu. Fallait se la faire celle là, ou bien.

[youtube]aOEngqD0Pa0[/youtube]
Pardon. Je n'ai pas pu résister... Mais c'est pour le bien de la collectivité de Lel, pour détecter les quelques petites et subtiles différences évoquées...

SGB> d'ailleurs, on peut signaler qu'une campagne de souscription a été lancée, c'est presque bon pour arriver au total. Il s'agit du dernier autorail articulé BILLARD encore roulant et dans son état d'origine, soigneusement entretenu par les amis du Velay.
Pour en savoir plus :
Ici : http://www.passion-metrique.net/forums/ ... 25#p393684
Z'et un peu plus tôt : http://www.passion-metrique.net/forums/ ... 95#p392130

[man-x86]

Ils ont d'ailleurs une blague assez répandue :

Quelle est la différence entre G'nève et la France ?

Dedieu. Fallait se la faire celle là, ou bien.

Tcheu, y a qu'l'argent qui change.

[BBArchi]

Londres, Paris, Lyon...
https://vimeo.com/172513451
et
https://vimeo.com/25451551

[man-x86]

"Beachten Sie bitte, S8 nach Germering-Unterpfaffenhofen, abfahrt 7 Uhr 57, Zug fällt aus. Beachten Sie bitte, S8 nach Herrsching, abfahrt 7 Uhr 47, wird voraussichtlich 35 minuten später eintreffen"

Ce qui est bien avec une fréquence de 10 minutes, c'est qu'au final ça ne fait que 15 minutes de retard malgré les trains supprimés et la panne d'alimentation électrique .

(Les photos sont bien du 28 Avril 2017, avec 5 à 10cm de neige)

[Billy]

Ce sont des photos de Munich ?

[man-x86]

Ce sont des photos de Munich ?

Genau, la première est à la gare de Pasing, et la seconde prise entre Freiham et Germering.

[BBArchi]

Un voyage en compagnie d'un tram, en parcourant ce qui constitue probablement un des derniers paysages urbains belges de ce type à peu près intact : Charleroi, vers Anderlues...

[youtube]ciiiH_imPQc[/youtube]

Détail intéressant : soyez attentifs à la signalisation lumineuse accrochée sur les poteaux, particulièrement discrète désormais appartenant au passé ; elle vient de s'éteindre définitivement... http://www.passion-metrique.net/forums/ ... 90#p395083


D'autres vidéos sont proposées par youtube sur le sujet...

[phili_b]

Je n'ai pas réussi à voir cette signalisation.

En tout cas ce genre de vidéo me fait penser en contrepoint aux trams lyonnais : quasiment uniquement urbains, avec une infrastructure de luxe, et des doubles voies ou sites propres partout, alors que ce tram belge permet d'aller à plein d'endroits où le tram lyonnais s'interdit d'aller. Par certains côté ce tram belge est un vrai tram-train dans son utilisation.

Les doubles voies et les sites propres c'est bien en centre-ville, mais ça ne devrait pas être un dogme partout.

Sinon sympa cette ambiance et ce brave tram de Charleroi que je ne connaissais pas

[BBArchi]

Décodage de la vidéo :

La signalisation, sous forme de panneaux hexagonaux la pointe en bas, fond noir / encadrement blanc, feu(x) au centre, est fixée presque exclusivement sur les poteaux support de lacs. Ceux ci sont particulièrement bien dimensionnés, et supportent pas mal de choses en plus de la lac : sur la section "visitée" par la vidéo, un feeder est accroché dessus sur quasiment tout le linéaire, plus ce que je suppose être les câbles de la signalisation, justement...

Pour préciser les feux que j'ai relevé, avec l'horodatage de la vidéo (poteau = support de lac) :
0'28" / sur poteau à droite
0'49" / sur poteau à droite du tram (en protection de sortie de l'évitement ?) ; on voit le rouge. Signal redoublé à la hauteur de l'aiguillage, à 0'54"
2'07" / sur poteau à droite du tram

Autour des accès au dépôt, plusieurs panneaux protégeant le(s) triangle(s) de voies :
3'07" / 1ère voie non électrifiée (HS ?)
3'09" / voie d'entrée en service + sortie en triangle
3'14" sur poteau à droite, (avec une signalisation type 3 feux routiers ?)
3'33" / sur poteau à droite (en annonce des feux du dépôt ?)
3'42" / sur poteau

Ce qui est intéressant, c'est le calcul des automobilistes qui se déportent sur la voie d'en face pour éviter le tram, sans que celui ci ne varie dans sa vitesse... en se glissant juste derrière la voiture du vidéaste, ou en se rabattant juste devant après avoir croisé. Cela requiert une habitude certaine ! Pour illustrer ceci, une autre vidéo complémentaire si cette ligne vous a plu, avec une vision encore plus insolite depuis une gopro fixée sur le coffre d'une voiture :
[youtube]QHGPTZfN4X4[/youtube]


Et puis un p'tit bonus : https://www.google.fr/maps/place/6150+A ... 94!6m1!1e1

[nanar]

Salut

Une autre, du même bout de ligne, depuis la cabine conducteur :
https://www.youtube.com/watch?v=xFWNPByVITY

Vous vous imaginez, vous z'ôtres conducteurs Yonnais, débarquant à la recherche d'une adresse Carolorégiènne, un soir de pluie, sur des rues pareilles, avec le tram qui déboule en face, qui change de côté, qu'on sait pas où y va ...
Si vous voulez qu'un trafic tramway se casse la gueule, y'aka l'opérer comme ça : à l'ère de la bagnole, c'est comme se jeter dans l'arène aux lions.
C'est d'ailleurs ce qui s'est passé en France avec les anciens réseaux où les voies étaient n'importe où.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

Vous vous imaginez, vous z'ôtres conducteurs Yonnais, débarquant à la recherche d'une adresse Carolorégiènne, un soir de pluie, sur des rues pareilles, avec le tram qui déboule en face, qui change de côté, qu'on sait pas où y va

Vi. Ca s'appelle la sélection naturelle : soit tu sais et tu te méfies. Soit tu sais pas...

En même temps, et selon l'avis généralement admis dans les milieux autorisés... Mais qu'est ce que tu irait faire dans ce coin à ces heures industrielles ?

Sinon, un truc du we, et pas spécialement banal !
http://www.20minutes.fr/nantes/2068467- ... e-dimanche

Chez eux autres, ben ça ne pose pas de problème plus que ça, semble t-il, pour faire circuler un tram "obsolète" sur des voies non-obsolètes...
Il est donc permis de rêver : à quand la 4098 à travers les rues de Lyon... ? Quitte à prévoir l'unimog pas loin si par hasard il y avait des doutes sur sa bonne forme ?

[phili_b]

Décodage de la vidéo :

La signalisation, sous forme de panneaux hexagonaux la pointe en bas, fond noir / encadrement blanc, feu(x) au centre, est fixée presque exclusivement sur les poteaux support de lacs. [...]
Pour préciser les feux que j'ai relevé, avec l'horodatage de la vidéo (poteau = support de lac) :
0'28" / sur poteau à droite
0'49" / [..]

ah ok, je vois maintenant

[man-x86]

Une UM2 de Siemens Desiro sur un RegioBahn Füssen - Augsburg, à Buchloe

C'est poussif, mais ça fume un peu moins que les DB 218 et c'est un peu plus silencieux que les DB 612 .

La même chose depuis l'intérieur, avec vue sur le village de Seeg et le massif de l'Ammergau (les grandes fenêtres sont parfaites pour profiter du paysage)

[BBArchi]

C'est poussif, mais ça fume un peu moins que les DB 218 et c'est un peu plus silencieux que les DB 612

Et par rapport à nos ATER ?

[man-x86]

C'est poussif, mais ça fume un peu moins que les DB 218 et c'est un peu plus silencieux que les DB 612

Et par rapport à nos ATER ?

Les deux font un bruit de camion,de mémoire les ATER étaient aussi un peu bruyants de l'intérieur, mais je ne pourrais pas comparer comme ça.

[BBArchi]

Nan, du tout.
Les ATER ne sont pas "UN PEU" bruyants à l'intérieur. Ils sont BEAUCOUP bruyants à l'intérieur !
Et avec un son particulièrement pénible, sans nuance, avec la même hauteur de note,les mêmes harmoniques, tout le temps, dès que la montée en régime est faite... Pour redescendre aux arrêts.
Mais faute de grive, on mange des merles...

Donc se méfier quand on ira faire du tourisme, si on découvre les DB 218 / DB612, il faut prévoir les bouchons d'oreilles ?


Sinon, un reportage bien sympa en compagnie de Pascal TANNER : http://www.tdg.ch/video/?video_id=28957 ... =81&page=1

[Auron]

Nan, du tout.
Les ATER ne sont pas "UN PEU" bruyants à l'intérieur. Ils sont BEAUCOUP bruyants à l'intérieur !

*
Je me suis pris la tête avec des "connaisseurs" à ce propos sur un forum de TC bien connu...
Ils sont bruyant de partout ces machins... sauf à 500 m de l'un d'eux

[man-x86]

Donc se méfier quand on ira faire du tourisme, si on découvre les DB 218 / DB612, il faut prévoir les bouchons d'oreilles ?

À part si tu es sur le quai, les DB 218 sont raisonnablement bruyantes, par contre il y en a un paquet qui fument.
Les DB 611 sont encore meilleures que les DB 612, avec la suspension/pendulation qui couvre le bruit des moteurs/transmission en fonction de là où on se place .
Mais le reste des autorails actuels sont amusants, ça va du moteur/transmission de camion des Desiro/RegioShuttle, aux transmissions hydrauliques (DB 611/612 et Integral, ou bien les groupes électrogènes des Talent
En fait c'est largement supportable, mais ça surprend juste quand on vient par la Suisse sans bruit ni vibrations (IC2000 ).

[BBArchi]

Super, ta vidéo sur les locos qui fument !

Au passage, j'admire l'état de saleté tout à fait repoussant des corails sauce SBB CFF. A coté, les nôtres font "tout neuf", et manifestement, ils ne savent absolument pas comment les entretenir et les faire durer, eux autres.
Nan, j'rigole. Inversez le tout, et vous aurez la version correcte.

En fait, je suis déjà au courant, mais ça m'énerve profondément de vérifier encore une fois que les Corails mériteraient largement mieux comme traitement au lieu de chercher (quoi, d'ailleurs ?) à les remplacer par des "trucs" divers... qui n'auront même pas la moitié d'espérance de vie.

Y'a pas : soit on est vraiment très glands par ici, soit les Suisses sont carrément de mauvais gestionnaires, à faire de l'acharnement et de l'entretien soigné... Mais quelle idée !

[Gil-Puy26]

Nan, du tout.
Les ATER ne sont pas "UN PEU" bruyants à l'intérieur. Ils sont BEAUCOUP bruyants à l'intérieur !
Et avec un son particulièrement pénible, sans nuance, avec la même hauteur de note,les mêmes harmoniques, tout le temps, dès que la montée en régime est faite... Pour redescendre aux arrêts.
Mais faute de grive, on mange des merles...

Comme tu dis, "Faute de grives on mange des merles" : il vaut mieux des A TER su Grenoble - Gap que des autocars sur la route.

[Auron]

Il n'empeche que même si c'est toujours mieux d'avoir un train sur des rails qu'un car sur des routes, l'ATES est un materiel de tres mauvaise conception.

[man-x86]

J'ai fait un tour au musée des transports de Munich (Deutsches-Museum, Verhehrszentrum), ça vallait largement le détour.

Motrice d'ICE-V, expérimental (~1980)


Bogies d'un prototype du S-Bahn de Berlin (1927), on voit l'énorme moteur DC entre les deux essieux, et la transmission à gauche de la roue avant droite. On voit aussi le frotteur pour le 3ème rail (800V DC) à gauche du bogie


Loco Krokodil à voie métrique de la Rhätische Bahn (SLM, BBC, Oerlikon, 1919)



TGV + ICE dans les années 80 à Freiburg (j'ignorais que les TGV PSE étaient capables de fonctionner en 15kV à 16.7Hz)


Voiture du tram de Nürnberg (MAN/Siemens, 1926), avec le chasse-corps déployé

Trolleybus de Solingen (MAN/Kiepe, 1987), avec un moteur 300kW DC (600V) et un moteur de VW Coccinelle (31kW) pour l'autonomie


Transmission Voith Di-wa (bus, camions)


Chemin-de-fer miniature HO (20m², une bonne copie du mini-world à l'échelle 1/20), hélàs non-fonctionnel


(J'ai oublié de charger la batterie de l'appareil photo, du coup je n'ai pas pu utiliser le flash, et la qualité des photos n'est pas terrible ).

[BrunoT]

Merci pour ce beau reportage

TGV + ICE dans les années 80 à Freiburg (j'ignorais que les TGV PSE étaient capables de fonctionner en 15kV à 16.7Hz)

Il y a eu 9 rames PSE tricourant (1,5 kV continu, 25 kV 50 Hz et 15 kV 16 Hz 2/3) pour la desserte de la Suisse, les rames 110 à 118. (la 118 était la rame d'essai 88 remise en service commercial et renumérotée).

BrunoT

[BBArchi]

Whoua !
http://www.dailymotion.com/video/x5kpfhw

Edit. La vidéo est moyenne. Celle ci est plus complète... ! http://www.dailymotion.com/video/x5k3pjo

J'en ai profité pour regarder à nouveau celle ci : http://www.dailymotion.com/video/x37j6ha

[BBArchi]

Je ne les ai pas encore vu en circulation à Gre (je ne les ai pas vu tout court, d'ailleurs... ) Pb de dispo ?

Vus ce jour à Grenoble, devant la gare et au pied du téléphérique :



Toyota i-Road à 3 roues, il y a aussi la version COMS à 4 roues.





Couleurs très flashies pour les i-Road, les COMS restent en version soft, blanche.

Et mine de rien, il y a 2 places. Bon, la place arrière et réservée aux gabarits "Jockeys" plutôt que "basketteur", l'espace correspond à l'imposte...
C'est la roue arrière qui est directrice.

BrunoT

Ben, des crétins déboyaudés des neurones leur ont fait la peau tantôt...
http://www.ledauphine.com/isere-sud/201 ... incendiees

[BBArchi]

Une pépite. Je ne sais pas dans quelle ville ce court métrage a été tourné, mais cela n'a aucune importance...
https://vimeo.com/69203079

[Traintrain]

D'apres le trolleybus a la fin, ca était tourné a Milan

[BrunoT]

Je ne sais pas dans quelle ville ce court métrage a été tourné

Intéressant comme recherche
Je n'arrive pas à tout voir avec mon vieux bouzin qui me tient lieu d'ordinateur, mais je dirais : Milan.
Au début, tram série 4600 ou 4700 (reflet de la déco dans la glace, nombre de fenêtres et portes d'accès, aménagements intérieurs...).
http://www.simplonpc.co.uk/T_Milan3.html

BrunoT

Edit : Traintrain m'a coiffé sur le poteau pendant ma recherche
et confirmation donc.

[BBArchi]

Merci à tous les 2 !

Enfin un court qui n'invite pas dans sa construction une ambiance délétère et anxiogène...

[Patafix]

Salut,

De passage à Bâle, Suisse:

[BBArchi]

Jolies photos !
J'admire la planimétrie de la voie...

En face, cette vidéo que l'on m'a indiqué il y a peu. Comme une légère différence... et pourtant ça roule, assez vite, l'offre est confortable en terme de fréquence, et ça va d'un point à un autre presque plus vite qu'en voiture. Remarquez l'éta des voiries routières aux mêmes endroits, par comparaison. C'est normal là bas, mais... ça marche.
[youtube]RQ0LM7ZIbsM[/youtube]
J'imagine le concert de couinements en tous genre si on avait ce type de voie sous du Citadis.

Si vous n'avez pas le temps de regarder toute la vidéo, allez à 22'30". Ou à 37'. Voire 47'32"...


Pour avoir plus d'infos : http://www.passion-metrique.net/forums/ ... 10#p399520

[nanar]

Voui, ça marche.
On a quand même lu dans divers média pas mal de commentaires désolés de la déliquescence des services publics (dont les TC et leur entretien), après la chute du communisme et de l'URSS.
On arrive à les comprendre.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

Vu avec nos critères de sécurité et les référentiels non négociables, il est évident qu'un tel spectacle est ... dérangeant.
Mais force est de constater aussi que le matos permet quelques égarements... Pas certain que "les notres" (avec leurs standards où le moindre gravier provoque une crise d'urticaire géant) puissent traverser ne serait-ce que 5% du niveau des avanies de la vidéo ...


Reste juste à espérer que dans les dizaines d'années à venir, on puisse continuer à maintenir le niveau requis.

[Patafix]

Salut,

Quelques vues de Strasbourg:


Eurotram près de la station Homme de Fer, pelliculé 'Europtimist'


Toujours un Eurotram, devant le parlement Européen


Les larges baies (et larges portes) de ce matériel
Sympa pour les petits qui peuvent voir dehors ainsi que pour les UFR


Un Citelis et un Setra (ligne relais Tram A & D partiellement en travaux) devant la gare de Strasbourg


L'intérieur de la gare, entre l'arche en verre et le bâti ancien

J'ai atteint le quotat des 5 photos par post, je fais donc l'impasse sur les images du BHNS ligne G (Bus à Haut Niveau de Sévices )

[Airbus]

Vu avec nos critères de sécurité et les référentiels non négociables, il est évident qu'un tel spectacle est ... dérangeant.
Mais force est de constater aussi que le matos permet quelques égarements... Pas certain que "les notres" (avec leurs standards où le moindre gravier provoque une crise d'urticaire géant) puissent traverser ne serait-ce que 5% du niveau des avanies de la vidéo ...

En effet, c'est saisissant et Bravo au matériel standard équivalent des PCC en termes de génération de l'autre côté du rideau de fer qui peut supporter de telles conditions d'exploitation.
La scène du ré enraillement d'un tram, "à la main" est aussi édifiante vue sous l'angle des conditions de sécurité au travail ! ...
*je suppose que c'est une séquence tournée cette année, et c'est quand même surprenant pour une ville comme Kharkiv ou Kharkov qui est la deuxième plus grande ville d’Ukraine et la capitale administrative de l’oblast de Kharkiv. Sa population s’élevait à 1 451 132 habitants en 2014. (Source Wikipédia)
C'est un peu l'équivalent de Lyon, en Ukraine, imagine-t-on un seul instant notre réseau tramway dans cet état ?

[nanar]

Salut

Nous les avons très peu ou pas du tout connu, mais j'imagine que l'état de quelques anciens réseaux de tramways français de la première époque - disparus dans les années 50 - ne devait pas être bien meilleur, à quelques années de leur complet démantèlement ?

Quand on considère qu'en 1948/50, plus de neuf dixièmes des rames lyonnaises dataient d'avant la guerre mondiale (la première) on peut avoir des interrogations sur l'état des voies, et sur la qualité du roulement.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

Nanar> Euh, non... aucune ligne lyonnaise n'était de type vicinal, avec du rail posé sur la terre, en direct... Sur pavés, avec du rail à gorge, j'en suis à peu près certain.
Et pour le Fol, même dans les derniers temps de l'exploitation, l'usure n'était pas aussi apocalyptique ! Amaury pourra le confirmer...

[nanar]

Salut, toi

Amaury est né bien après le dernier roulement du FOL

J'ai dégoté un jour dans les vieilles archives de mon ex-employeur un document qu'on pourrait nommer "spécifications techniques (pas vraiment détaillées)" relatives à la pose de voies tramway à Lyon, un peu avant 1900.
Ça doit traîner quelque part dans mon placard.
J'ai souvenance d'un profil en travers :

- une couche de gros pavés à la lyonnaise (disons 15 cm) reposant sur un soubassement de sable & caillasse comme on faisait à l'époque
- 2 lignes de pavés ont été enlevées, et les rails occupent leur emplacement.

Quand je suis venu habiter à Lyon en 1969, la route d'Heyrieux (auj. av. Paul Santy) était encore en pavés et comportait notamment les lignes de pavés remis à la place des rails du tram 23

il faudrait aller voir comment sont fondés les vieux rails conservés sur le bas port du quai Maréchal Joffre Lyon 2ème arrt.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[yanns040586]

IL faudra y aller rapidement, il y a des travaux et une partie des rails ont disparu avec le réaménagement des quais... Ils n'ont laissé qu'un rail... !

[Patafix]

Salut,

Une petite carte postale de Rome ... À la sauce lyonnaise (matériel) ; )

[man-x86]

Armée de bus devant la gare de Hamburg - Altona :

Train U3 à l'arrêt Rödingsmarkt, vu depuis le clocher de l'église Sankt Michaelis à une altitude de 100m et des brouettes :

Le nom du réseau de transport en commun de Hamburg (Hochbahn, "train/voie élevée") est amusant quand il est collé sur des trains de "U-Bahn" (train/voie sous-terrain), qui sont parfois aériens . La ligne U3 surélevée donne une vue assez sympa sur le port et l'estuaire de l'Elbe.
UM de Integral et de Desiro des Bayerische Oberland Bahn à la gare de Schliersee:

[nanar]

Salut

En Suisse, les trains passent, où ils peuvent, comme ils peuvent, pas bien vite,mais ce n'est pas une raison pour fermer les lignes
https://www.youtube.com/watch?v=33Elr8b ... 641.242267
https://www.youtube.com/watch?v=qW_agzjGBv4


A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[phili_b]

Plus pragmatiques et efficaces quant aux choix de tracés qu'en France.

Et très jolie balade par ailleurs.

Et ça avale du devers et du dénivelé !! Impressionnant!

L'impossibilité de l’existence de ceci en France, ou de façon rarissime, c'est à cause d'une culture exacerbée mal placée du quai en marbre ou du site propre là où il n'y en a pas forcément besoin, ou alors tout simplement que la Suisse est un pays plus riche que la France, car tout ceci revient cher, ou du bureaucratisme à la française ?

Ce n'est pas une boutade ni une polémique mais une vraie question.

[nanar]

Salut

Excès de centralisme français, qui fait qu'une décision étatique (pour ne pas dire "une tendance de mode parisienne") se répand dans tous le pays, sans suffisant contre poids local ?

Dans le même temps que la création de la Sncf regroupait les compagnies antérieures sous un seul mode de penser et d'agir, ce qui restait des réseaux secondaires (d'intérêt local), dont certains n'avaient pas roulé 25 ans, était démantelé.

Parallèlement, la décision de convertir au routier l'immense réseau de tramways d’Île de France (à peine 12 ans ont suffi, de1926 à 1937) allait contaminer les réseaux de province, une ou deux décennies plus tard
(les destructions de guerre ont aidé, mais, curieusement, elles ne l'ont pas fait autant en Allemagne).

J'ai lu, extraites de la presse féminine (et donc "parisienne") des années 30, des diatribes contre les rails de tramways, dans lesquels les dames ne manquaient pas de casser leurs talons. Argument repris parfois par ... l'architecte Le Corbusier, qui a beaucoup écrit.
Un écrivain (Louis Ferdinand Céline si je me trompe pas) vitupère contre l'étuve des trams en été, avant que les malheureux banlieusards ne trouvent enfin la fraîcheur des stations de métro.
Ne parlons même pas de l'action directe des industriels de l'automobile et du pneumatique.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[phili_b]

Dans le même temps que la création de la Sncf regroupait les compagnies antérieures sous un seul mode de penser et d'agir, ce qui restait des réseaux secondaires (d'intérêt local), dont certains n'avaient pas roulé 25 ans, était démantelé.

Parallèlement, la décision de convertir au routier l'immense réseau de tramways d’Île de France (à peine 12 ans ont suffi, de1926 à 1937) allait contaminer les réseaux de province, une ou deux décennies plus tard

Ha oui, ok. Merci de cette explication. Ça ne date donc pas d'hier ce souci. Le tout TGV a amplifié une très mauvaise vague de fond commencée en fait 50 ans plus tôt.

Ça explique pourquoi c'est un mal spécifiquement français, avec des réseaux ferrés qui n'ont pas évolués voire ont déclinés, et que la faute ne vient pas uniquement de la route mais de la Sncf elle-même (et des dirigeants qui y étaient nommés par l'État tout de même).