Je ne sais pas si la réouverture a été étudiée dans les 20 dernières années. A brûle-pourpoint, je me fais les réflexions suivantes :
L'inconvénient d'un TC réalisant un parcours aussi limité, c'est la rupture de charge en amont et/ou en aval. Par ex., j'ai remarqué que dans ma propre pratique, le F1 est réservé au sens "retour" (parce que je me soucie moins de la perte de temps éventuelle liée aux correspondances). J'en étais resté aux profils bien marqués pour les funis lyonnais en activité (F1 = scolaires descendant aux Minimes, F2 = touristes se rendant à Fourvière). Par rapport aux pratiques actuelles, l'intérêt le plus fort d'un tel mode, c'est donc dans le sens montant et particulièrement lorsque la destination est directement accessible à pieds depuis la gare d'arrivée.
En tant que destination, côté Fourvière, on est exactement dans le même cas que F2. Le tunnel existant depuis Saint-Paul dessert moins bien l’esplanade que F2 (même si ce n'est pas catastrophique pour autant !). Il présente cependant l'avantage de déboucher directement sur le tracé de l'ancien tram en direction du cimetière de Loyasse qui a été transformé en voie verte et qui donne accès à l'ancienne piste de ski de la Sarra.
La clientèle à Fourvière d'un funi depuis Saint-Paul serait probablement la même que F2 (plutôt tourisme / loisirs + des scolaires en lien avec les établissements cathos + quelques vététistes).
Fourvière doit être un pôle générateur de déplacements limité (peu d'habitants). C'est aussi un point de rabattement potentiel limité : du fait des contraintes d'accès VP, l’intérêt du rabattement voiture est faible, côté TC, le seul accès possible est via F2, à pieds ou à vélo, si on n'est pas sur le plateau, il faut grimper !
A Saint-Paul, le besoin de trajet depuis Fourvière doit être également limité. Les correspondances TC (TTOL / C3) seraient probablement l'intérêt majeur (mais avec les limites évoquées plus haut).
F2 est parfois saturé (lors des événements exceptionnels) et la présence de vélos doit être contraignante aux heures de pointe. Les possibilités d’intervention à moindre frais sont limitées et on ne verra certainement pas dans les 20 prochaines années de travaux permettant le passage à deux caisses du matériel de cette ligne. Du coup, en lien avec le développement du vélo (y compris les VTT de descente à l'ancienne piste de ski de la Sarra) et dans une perspective de délestage de F2, pourrait-on envisager une réouverture avec du matériel à deux caisses façon F1 mais pensé directement pour faciliter l'accueil des vélos ?
Mais sachant qu'on n'a pas rouvert le funi de la rue Terme alors que le coût était de moins de 40 M€ (de mémoire)...
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
et 
mes préférées. 
+ 
qui offre de surcroît une capacité intéressante sur le long terme... avec des cabines de 30 places par exemple, espacées toutes les 3/4/5 minutes aux HP ?
C'est 
