Transport ferroviaire de la Région AURA

[Auron]

En même temps, on a pas la radio et du BAPR en fin de vie sur l'axe Lyon - Roanne
Pas sur que la centralisation soit prévu à moyen terme.

[greg59]

Consultation du public relative à l'avenant mobilités 2023-2027 au CPER 2021-2027

https://www.prefectures-regions.gouv.fr ... -2021-2027

Des documents sont consultable sur le site sur le contrat CPER 2021-2027, dont les transports.

[Stifff38]

Merci Greg, j'ai consulté le projet d'avenant mobilités. La réouverture de St-Etienne-Clermont-Ferrand de bout en bout (tronçon Thiers-Boën) brille par son absence (est-ce une surprise ?), tandis que la réouverture de Brignais-Givors (pour prolonger le TTOL) est encore envisagée... mais non financée.

Dans les tableaux de répartition des dépenses, on note que la Région consent finalement à contribuer (modestement, de l'ordre de 10%) à l'effort financier lié aux lignes de desserte fine du territoire, et prend même en charge intégralement la ligne Saint-Gervais-Vallorcine (dont elle n'a pourtant pas récupéré la propriété auprès d'SNCF Réseau).

En revanche, pas un centime de la Région pour les capillaires fret, qui apparaissent donc toutes comme "reste à financer" (puisque l'Etat ne montera pas au-delà de 50%). De même, si les opérations liées au SERM grenoblois ont bouclé leur tour de table, c'est loin d'être le cas pour le SERM lyonnais : la réouverture Brignais-Givors citée plus haut, mais aussi des réouvertures de haltes, le renforcement des installations électriques etc., nécessitent de trouver d'autres collectivités prêtes à mettre la main au portefeuille, avec l'aide de l'Etat mais pas de la Région, soit 55 M€ à trouver

Pas encourageant tout ça...

Les commentaires (si tant est que ça serve à quelque chose) sont à envoyer à par mail à cper-mob-ara[at]developpement-durable.gouv.fr

[Auron]

Bonsoir
Pour info, le dépôt de conducteur de Lozanne (dédié quasi exclusivement à la liaison Tassin Lozanne) va fermer au SA2027.
La charge sera basculée à Lyon Perrache en même temps que les X73500 quitteront la ligne.

[FORET]

Bonjour
Sait on quel materiel sera utilisé sur Tassin Lozanne ?

[Auron]

Ce sera un AGC.

[FORET]

Merci pour l'info
Une bien grande capacité pour tous ces aller retours à vide.......

[Auron]

C'est surtout qu'il n'y aura plus d'autre materiel de disponible pour cet axe...
Les X73500 quittent Lyon au SA2027

[AdriTCL]

Il n'y avait pas un projet d'électrifier la ligne et de l'exploiter avec les Dualis ?

[nanar]

Salut

Oui. L'enveloppe initiale de 300 M€ était prévue (vers 2006) pour moderniser les 3 branches. Elle n'a suffit que pour 2.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[Auron]

De toute façon, même si la ligne venait à être electrifiée... le dualis n'étant plus produit, il n'y aurai pas assez de materiel pour le faire rouler sur cette branche...

[Billy]

Il ne faut pas s'étonner que cette branche promène des sièges si on ne lui donne que peu de moyens... Si déjà elle avait le mérite d'aller jusqu'à Saint-Paul, elle serait plus fréquentée

[Auron]

Il y'a toujours l'histoire du tunnel des 2 amants qui poserait probleme...
Et avec les AGC, je présume qu'il y aura aussi un probleme de place à St Paul.

[Rémi]

Salut

Décidément, il est temps de prononcer le divorce des Deux Amants !
- en tram-train au gabarit 2,65 m, en principe, on a la place
- sinon, on reste à une seule voie dans le tunnel mais on repasse à double voie dès sa sortie côté ouest. A 90 km/h, le temps de traversée du tronc commun + les temps techniques de la signalisation font qu'on a un débit nominal de 30 circulations par heure 2 sens cumulés, autant dire que ce n'est pas un point dur pour avoir 3 missions au quart d'heure. Reste la gare Saint-Paul, mais avec 4 voies, en vertu du théorème séculaire "un train par quart d'heure et par voie", ça passe.

Rémi

[Auron]

Je suis d'accord que le tunnel n'est pas LE probleme. il suffit d'ajouter une voie et de mettre une aiguille qui se prend à 90 et ça ne posera presque pas de problemes.
Mais pour le tram train, je doute fort, vu le peu de réussite du dualis, qu'un successeur soit construit un jour en France.

[Rémi]

Salut

Il y a un appel d'offres en cours pour la phase 2 du T13 francilien, pour des rames 750 - 25 kV.

Rémi

[FORET]

bonsoir
Surtout que le tunnel des deux amants est dejà au gabarit double voie a l'exception des deux extremités sur quelques metres . Dommage également d'avoir sacrifié les deux voies de service à Saint Paul pour etablir la plate forme du Sytral...... En tout cas ce gaspillage avec ces trains roulant à vide sur une voie flambant neuve est vraiment désolant......Quelle déchéance par rapport à la période où les trains assuraient encore la desserte de la vallée d'Azergues dans les années 70.......

[man-x86]

Mais pour le tram train, je doute fort, vu le peu de réussite du dualis, qu'un successeur soit construit un jour en France.

L'origine des véhicules n'est pas un problème, il y existe au moins les CAF Urbos TT et les Stadler GTW comme tram-trains configurables sur catalogue.

[Rémi]

Salut

Chez Stadler, c'est Citylink, pas la GTW.
Ceci étant, il faudra passer par un appel d'offres et le coût unitaire du matériel roulant est prohibitif pour des fonctionnalités de mixité ferroviaire qui ne sont pas indispensables sur l'Ouest Lyonnais. Il faut un démarche globale avec transfert de propriété à la Métropole et remplacement des équipements ferroviaires (BAL et KVB en tête d'affiche) par des choses plus simples, sous décret STPG. Donc un renouvellement par des équipements moins onéreux pour avoir un matériel roulant lui aussi moins cher. En attendant, il faut donc éviter les fausses manœuvres, notamment sur les infrastructures.

Rémi

[Auron]

L'origine des véhicules n'est pas un problème, il y existe au moins les CAF Urbos TT et les Stadler GTW comme tram-trains configurables sur catalogue.

qui ne sont pas homologués en France...