Le Forum de Lyon en Lignes

AVIS D'ATTRIBUTION DE MARCHE - SECTEURS SPECIAUX
SECTION I : ENTITE ADJUDICATRICE
I.1) Nom, adresses et point(s) de contact :
SYTRAL, 21 boulevard Vivier Merle B.P. 3044, contact : jean Michel THENET, à l'attention de M. Bernard RIVALTA, Président du SYTRAL, F-69399 Lyon Cedex 03. Tél. : 04 72 84 58 27. E-mail : unitemarches@sytral.fr.

Adresse(s) internet :

Adresse générale de l'entité adjudicatrice (URL) : http://www.sytral.fr.
I.2) Activité(s) principale(s) de l'entité adjudicatrice :
SECTION II : OBJET DU MARCHE
II.1) Description
II.1.1) Intitulé attribué au marché :
l'affaire 10s0049 concerne l'acquisition autobus thermiques articulés. Cette consultation est lancée selon la procédure négociée avec publicité et mise en concurrence en application des articles 144-l, 165 et 166 du CMP. En conséquence les plis attendus au titre du présent avis d'appel à la concurrence sont exclusivement des dossiers de candidatures. L'affaire est à bons de commande.
II.1.2) Type de marché et lieu d'exécution des travaux, de livraison de fournitures ou de prestation des services :
Fournitures :
achat
Code NUTS : FR716.
II.1.3) L'avis implique :
la conclusion d'un accord-cadre
II.1.4) Description succincte du marché ou de l'acquisition/des acquisitions :
cette consultation concerne l'acquisition autobus thermiques articulés sur la base d'une motorisation thermique diesel avec exigences fortes en matière de rejets et d'accessibilité.
Cette affaire est à bons de commande avec, pour l'année 2011, un minimum de 69 véhicules et un maximum de 79 véhicules.
La durée d'exécution du marché est de 12 mois a compter de la date d'attribution du marché valant commencement d'exécution( Par date d'attribution, il convient d'entendre date de notification).
II.1.5) Classification CPV (vocabulaire commun pour les marchés publics) :
34121200.
II.1.6) Marché couvert par l'accord sur les marchés publics (AMP) :
oui.
II.2) Valeur totale finale du ou des marché(s)
II.2.1) Valeur totale finale du ou des marchés passés :
SECTION IV : PROCEDURE
IV.1) Type de procédure
IV.1.1) Type de procédure :
négociée avec mise en concurrence.
IV.2) Critères d'attribution
IV.2.1) Critères d'attribution :
IV.2.2) Une enchère électronique a été utilisée :
non.
IV.3) Renseignements d'ordre administratif
IV.3.1) Numéro de référence attribué au dossier par l'entité adjudicatrice :
10S0049.
IV.3.2) Publication(s) antérieure(s) concernant le même marché :
Avis de marché
Numéro de l'avis au JO : 2010/S35-051128 du 19/02/2010.
SECTION V : ATTRIBUTION DU MARCHE
V.1) Attribution et valeur du marché :

Marché n° : 10.70

Lot n° :

Intitulé : Affaire 10S0049 - Fourniture d'autobus urbains thermiques à plancher bas
V.1.1) Date de la décision d'attribution du marché : 22 juin 2010
V.1.2) Nombre d'offres reçues :
V.1.3) Nom et adresse de l'opérateur économique en faveur duquel une décision d'attribution du marché a été prise :
IVECO France, parc technologique de Lyon
9 allée Joliot Curie B.P. 59, F-,69802 Saint Priest Cedex.
V.1.4) Estimation initiale du montant du marché :
V.1.5) Le marché est susceptible d'être sous-traité :
SECTION VI : RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES
VI.1) Le marché s'inscrit dans un projet/programme financé par des fonds communautaires :
VI.2) Autres informations :
Date d'envoi du présent avis au JOUE et au BOAMP : 22 juin 2010.

Références de l'avis initial paru au B.O.A.M.P.
Parution n° 36 B, annonce n° 247 du 20 février 2010
VI.3) Procédures de recours
VI.3.1) Instance chargée des procédures de recours :
Tribunal administratif de Lyon,, 184 rue Duguesclin, F-69003 Lyon Tél. : 04 78 14 10 10
VI.3.2) Introduction des recours :

Précisions concernant les délais d'introduction des recours .
1/référé précontractuel pouvant être introduit depuis le début de la procédure de passation jusqu'à la signature du marché par la personne publique - (article L551-1 du code de justice administrative)
2/ recours pour excès de pouvoir contre l'acte détachable dans un délai de 2 mois à compter de la publication le l'avis d'attribution ou de la notification de la décision ou de l'acte attaqué (article R.421-1 du code de justice administrative)
- 3/référé suspension accompagnant un recours pour excès de pouvoir (article L. 521-1 du code de justice administrative) ;
- 4/recours de pleine juridiction en vue de l'annulation du contrat par tout candidat évincé dans un délai de 2 mois à compter de la publication de l'avis d'attribution annonçant la conclusion du marché. (Arrêt du Conseil d'état du 16-07-07 - no291545) Service auprès duquel des renseignements peuvent être obtenus concernant l'introduction des recours :
Greffe du tribunal Administratif de Lyon-184 rue Duguesclin-69003-Lyon-Téléphone : 0478141010.
VI.3.3) Service auprès duquel des renseignements peuvent être obtenus concernant l'introduction des recours :
VI.4) Date d'envoi du présent avis : 22 juin 2010

Citeyosh a écrit :Reste à savoir si ce sera du Citelis, ou son successeur... 

Rémi a écrit :Blague à part, est-ce que les constructeurs autres déposent une offre à Lyon ?

Rémi a écrit :Salut

Créalis ne remplace pas Citélis puisque Créalis = Citélis customisé BHNS. Donc je ne vois pas pourquoi poser la question Crélis ou Citélis alors que la réponse va de soi.

A+
Rémi

Lyon-St-Clair a écrit :simple non ?

mathieu.38 a écrit :On assiste à un révolution de la part du Sytral vu le nombre d'articulés qui sont arrivés ces dernières années (plus ceux ci). Avant les Citélis 18, les commandes d'articulés étaient plutôt rares.

Ibou a écrit :Pour rappel, en 1994 réception de 14 PR118, et en 1998, réception de 12 Agora L €2... (Avant ces dates, je ne sais pas)
...Soit 26 articulés achetés en 12 ans, avant la commande de 38 Citelis 18 €3 qui sont arrivés vers 2006.

Ibou.

Patafix a écrit :C'est étonnant pour Toulouse, ils viennent à peine de recevoir leurs derniers Citelis gazinière je vois pas comment ils peuvent avoir du recul sur ces véhicules pour leur fiabilité (ou non).

Patafix a écrit :C'est étonnant pour Toulouse, ils viennent à peine de recevoir leurs derniers Citelis gazinière je vois pas comment ils peuvent avoir du recul sur ces véhicules pour leur fiabilité (ou non).

De plus j'avais aperçu à Annonay il y a deux mois un articulé de démonstration non GNV pour Toulouse portant la mention "Hybride"



A moins qu'il s'agisse d'un Citelis CC (la en mode été, avec le hardtop ouvert)

Lyon-St-Clair a écrit :Il est écrit que c' est un bus de démo.

GX217 a écrit :Le principal problème du GNV, surtout en ce moment, c'est que ça chauffe bien plus que le diesel. Résultat les bus au gaz sont de vrais fours.

yannick a écrit :(...) les bus doivent apparamment êtres plus espacés dans le dépôt, et celui-ci doit être un dépôt classique en rez de chaussée... le tout pour des raisons de sécurité incendie.

Patafix a écrit :Imaginez ce qu'aurait pu donner l'incendie partiel du dépôt de Perrache avec des véhicules gazinière

yannick a écrit :les bus doivent apparamment êtres plus espacés dans le dépôt, et celui-ci doit être un dépôt classique en rez de chaussée... le tout pour des raisons de sécurité incendie.

GX217 a écrit :Alors là je peux te dire que c'est complètement faux. A Bordeaux, les véhicules GNV et diesels sont garés indifféremment sur les même (bien sûr ces places disposent d'un pistolet GNV pour la recharge).

Quand elle a commencé à exploiter des bus au GNV, la RATP a enregistré quelques soucis au démarrage. "L'exploitation est maintenant fiabilisée. Mais elle impose des précautions réglementaires, qui se traduisent par des surcoûts d'infrastructures très importants" Le centre bus de Créteil qui les accueille a dû modifier ses ateliers, ce qui a coûté 4 millions d'euros. Ces bus fonctionnant au gaz nécessitent beaucoup de place pour pouvoir être déplacés rapidement au moindre problème. Du coup, de 15 à 20 % de surface sont perdus. Actuellement, la RATP a tendance à enterrer ses dépôts. Ce qu'elle ne peut pas faire si elle accueille des bus au GNV.

Ibou a écrit :Et... Ca fait quoi que les barres soient en inox?

yannick a écrit :Ca reste assez logique avec l'augmentation de la fréquentation.
Sachant que l'exploitation est déficitaire, que la fréquentation augmente et que les sources de subvention sont limitées, il faut savoir augmenter la rentabilité là où on peut. Et comme une bonne partie du coût provient du personnel, il faut arriver à faire augmenter moins vite le personnel que la fréquentation, sans quoi on fonce dans le mur.
Et c'est là que l'articulé a tout son intérêt, du moins sur les lignes suffisamment chargées et régulières pour qu'il soit effectivement avantageux.
Ne pas me méprendre : je n'ai rien contre les CR qui font un travail remarquable, mais si on veut que la profession se développe (et les TC avec eux), il va bien falloir augmenter leur rentabilité. Et conduire des plus gros bus quand c'est possible n'est certainement pas la solution la plus mauvaise pour eux.

fcancalon a écrit :Je reviens sur ce point.
On peut être mû par une logique financière 'étroite', et multiplier les bus articulés. Il y encore mieux, les articulés triples (il y en a par exemple, des Hess, à Luxembourg). Cela permettrait à des tas de lignes de dégager de sérieuses économies, en réduisant significativement le nombre de CR. Quel bonheur, après un investissement initial, que des réduire ainsi les coûts d'exploitation sur pas mal de lignes (imaginez vous la 41 avec un bus par heure ou la 33 avec un service toutes les 30 minutes en pointe?)... Et en plus, les clients resteraient: quand on a 20-25% de part modale, comme à Lyon, il ne faut pas rêver; on n'achemine que les captifs qui n'iraient pas ailleurs.