Le Forum de Lyon en Lignes

Bonjour,

Quand est ce que l'on verra le nouveau réseau bus sur les plans avec l'arrivée de la ligne T6N ? L'inauguration est dans moins de 2 mois.

Personnellement, je pense que ce serait en début d'année (en même temps que l'annonce de l'adaptation de l'offre qu'ils font deux fois par an).

Voici les couleurs officielles qu’adopteront les lignes de tram à la rentrée de septembre 2026 (14 février pour T6 en rose) :

finalement on retrouve un peu les couleurs d'avant : T1 en bleu, T2 en vert, T3 en turquoise et T4 en violet.

Ce n'est pas vraiment indispensable mais c'est rendu possible par les girouettes à diodes couleurs qui sont installées progressivement sur les rames Citadis et d'origine, sur les trolleybus Hess série 2800 et 4900. Pour les 2000, ils ne desservent pas les lignes Tb, et il faudra attendre !

Elles sont couleurs les girouettes sur les 2800 et 4900?
Je croyais qu'elles étaient justes blanches

En effet les girouettes sont blanche sur les 2800 et 49xx.

SAlut

La C9 vient de retrouver son terminus de Bellecour.
Elle avait pourtant disparu des plans!

@+

D'ailleurs, le nouvel arrêt "Gare Part-Dieu Vivier Merle" direction Hôpitaux Est est opérationnel du côté des nouveaux arrêts situé côté Bibliothèque. Avec juste à côté le nouvel arrêt de départ de la ligne 38 direction Caluire Place de la Bascule.

C'est quoi exactement les RRST6 et RRSTB12 ?

Elles sont mise en service en même temps ?

Ce sera probablement en service à la rentrée avec la mise en couleur de chaque ligne et la renumérotation des lignes historique.

Sur le site du SYTRAL, j'ai trouvé ça hier, au bas de la page : https://sytral-mobilites.fr/fr/le-prolo ... ce_-n.html

Comme évoqué dans par Adritcl, le Sytral a dévoilé quelques informations concernant la restructuration du réseau de surface qui devraient avoir lieu en 2026 avec la mise en service de T6 et de TB12 :

Une nouvelle offre bus pour mailler finement le territoire
À chaque mise en service de lignes structurantes, SYTRAL Mobilités porte une commission d'adaptation de l'offre pour repenser le tracé des lignes de bus du secteur afin de garantir une offre performante, adaptée et cohérente. Co-construite avec les communes concernées, cette réorganisation vise à renforcer le maillage du réseau TCL et offrir aux usagers une meilleure lisibilité du réseau, des correspondances facilitées, des temps de parcours optimisés mais également une desserte fine des quartiers traversés ou encore le renfort de l'accessibilité des zones économiques majeures.

Ligne C27
La ligne C27 Saxe Gambetta <> Vaulx-en-Velin La Grappinière (fusion de la ligne C11 et du tronçon Est de l'ancienne ligne C3), offre une nouvelle liaison directe entre le 7ème arrondissement de Lyon et le centre de Vaulx-en-Velin avec une fréquence de 7' en heures de pointe et une amplitude élargie jusqu'à 1h du matin et permet de renforcer le tronçon entre Saxe-Gambetta et Laurent Bonnevay. Cette nouvelle desserte permettra par ailleurs de rejoindre directement le métro A et la ligne TB11 à Laurent Bonnevay et les métros B et D à Saxe- Gambetta.

Ligne C9
La ligne C9 Bellecour <> Hôpitaux Est est redessinée afin d'assurer la desserte du quartier Ferrandière, de renforcer l'offre sur l'avenue Lacassagne et de permettre une desserte directe et fine entre le quartier de Montchat et la Part Dieu grâce à la création de 2 nouveaux arrêts.

Ligne C26
La ligne C26 INSA Einstein <> Grange Blanche est complètement repensée afin d'offrir une nouvelle liaison structurante Nord-Sud complémentaire du T6 avec une fréquence de 8' en heures de pointe et connectée à de nombreuses lignes fortes (Métros A et D ; tram T1, T2, T4, T5 et T6 et trambus TB11 et TB12). Ce nouveau tracé va notamment permettre d'améliorer la desserte de proximité : quartiers sud des Buers et Montchat et de renforcer la desserte des pôles majeurs du secteur tels que Laurent Bonnevay, le Pôle PIXEL grâce la création d'un nouvel arrêt ainsi que la résidence Château Gaillard et le Médipôle.

Ligne 69
La ligne 69, au départ de la Manufacture des Tabacs, évolue sur sa partie Nord afin d'offrir une liaison directe entre le coeur du quartier des Buers et le centre-ville de Villeurbanne à Gratte-Ciel et Flachet et une nouvelle desserte de la Cité Internationale et du Transbordeur, nouveau terminus. La fréquence est renforcée de 5' en heures de pointe et l'amplitude élargie jusqu'à 1h du matin.

Source : https://sytral-mobilites.fr/fr/le-prolo ... ce_-n.html

Donc en septembre 2026, la ligne C3 et la C11 n'existeront plus... Ça commence à faire beaucoup de lignes vides dans la nomenclature des

Donc en septembre 2026, la ligne C3 et la C11 n'existeront plus... Ça commence à faire beaucoup de lignes vides dans la nomenclature des

Tout comme C7 et C19...

Sauf si le SYTRAL décide faire passer des lignes classiques en ligne C...

Personnellement, je verrai bien les lignes 3, 37, 40 ou bien 67 en ligne C.

Sérieusement ils auraient pu garder l'indice C11, la ligne est simplement prolongée.

Par contre pour la C19, je me demande si Madame Sarcelli gagne la métropole sera d'accord que cette ligne soit rétrogradé ?

Sérieusement ils auraient pu garder l'indice C11, la ligne est simplement prolongée.

Ça ne ferait que créer de la confusion entre TB11 et C11…

Salut

Effectivement, bien différencier les numéros de 2 lignes qui empruntent en partie les mêmes voiries, ce n'est pas idiot.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

Salut

Ce qui est "idiot", c'est le principe de cette numérotation alphanumérique complexe. Un numéro par ligne, une ligne par numéro. Simple quoi ? Trop simple peut-être ?

Rémi

Donc en septembre 2026, la ligne C3 et la C11 n'existeront plus... Ça commence à faire beaucoup de lignes vides dans la nomenclature des
Tout comme C7 et C19...

En fait, on garderait C3 de Grappiniere à Saint Paul et C11 comme aujourd'hui, on n'aurait pas de confusion sur la rue Léon Blum.
On pourrait aussi prolonger C11 à la Grappiniere sans changer son numéro.
Mais brasser de l'air comme ça, ça donne l'impression qu'on fait des choses sur le réseau de surface ! En fait ke Sytral joue zu bonneteau avec nous, mais ce n'est vraiment pas magique !

C’est effectivement étrange
On invente une nomenclature en C mais on ne n’attribue jamais le service correspondant
On recommence sur le TB en mixant un vrai bhns et un faux, mais soyons honnête les lignes sont déjà plus cohérentes que les C

Il y a d’autres lignes de prévues ? Car sinon on va surtout avoir un nouveau truc isolé
Pour les autres lignes je ne vois pas l’intérêt, je pense ça doit exister quelques personnes au sytral de tout refaire. Globalement faible intérêt, c’est service et l’itinéraire qui font prendre une ligne, pas son numéro

ça a fuité sur X (ex twitter).
J'OSE espérer que c'est juste une blague de 1er avril qui a fuité par erreur...

On va avoir le retour des glongs glongs obsédés par les trous de numérotation

C'est pas les trous qui me gênent... c'est tout le reste.

Merci

D'un autre côté, entre 52E et 52EX il y a vraiment une différence abyssale pour devoir renommer tous les express ? Si ça continue l'an prochain il faudra la renommer 52EXP pour être encore plus explicite, non ?

C'est marrant de voir comment des concepts novateurs en 2011 tels que Gare Express, Zi ou Soyeuses deviennent désuets 15 ans plus tard... Si on avait voulu faire homogène, on en aurait profité pour supprimer également Navette, mais il faut bien garder de quoi confirmer l'exception

Pour la ligne de nuit 120/122, ça va être sympa sur la girouette, il faudra presque faire une alternance entre le numéro de ligne et la destination

Je comprend pas... la 15 qui devient 115 mais la 15E qui devient la 99EX...
la 27 devient 127 mais la 30 devient 230... tandis que la 46 reste 46... et que la 47 devient 248...

30, 32 et 47 sont des périurbains hors métropole, les passer en 2xx aux côtés des C200 et C201 est logique (et 247 c'est déjà pris). Pour les S, GE et ZI : bon débarras de ces indices perturbant plus qu'autre chose les voyageurs. Pour les navettes (la N189 à Cublize nous donnait un bon indice) cette appellation a un vrai sens puisque ce sont des lignes saisonnières ou intermittentes.

Pour la 46 pourquoi changer ? Y'a aucun doublon avec une ligne Chrono.

Pour la15E/99EX ça s'entends car cette ligne a pris au fil du temps un trajet radicalement différent de la 15E. Et pour la C15E, la stupidité de base est d'avoir appelé ainsi cette ligne qui n'a pas grand chose d'un express.

Pour les renumérotations des S, GE, ZI j'aurais plutôt procédé ainsi :

S4a/b => 104a/b
S1 => 130
S11 => 131
S2 => 132
S3 => 133
S14 => 134
S5 => 135
S6 => 136
S7 => 137
S8 => 138
S9 => 139
S10 => 140
S15 => 144

GE4 => 141
GE2 => 142
GE6 => 143

Zi5 => 145
Zi3 => 146
Zi2 => 147
Zi8 => 148
Zi4 => 149
Zi1 => 150

Pour améliorer sa lisibilité, près de 20 couleurs ont été introduites au lancement du réseau unifié

Je dois être mal câblé, parce que je trouve que l'introduction des couleurs nuit significativement à la lisibilité. Peut-être que j'ai trop l'habitude de la signalétique historique, mais sur la dernière image postée, je trouve les colonnes de gauche bien plus lisibles que celles de droite. Contraste texte/fond variable, taille de police variable, code couleur absolument incompréhensible (si quelqu'un a l'explication, je suis preneur) ; y'a pas grand chose qui me va dans la nouvelle signalétique (et je ne parle que de la forme).

Le but c'est d'améliorer la lecture des plans, avoir 100 lignes en rouge par exemple c'est juste infect. J'ose pas imaginer le massacre à Villefranche si on avait appliqué l'ancien principe.

Et la qualité de la photo n'aide pas à retranscrire les vraies couleurs, comme par exemple : https://www.tcl.fr/sites/default/files/ ... %20web.pdf

Salut

Les plans vont être illisibles. Une couleur par ligne çà avait été arrêté justement pour çà. Avant atoutbus les lignes avaient la couleur de leur pôle d'échange. Çà permettait aux plans d'être plutôt lisibles.

@+

Pardon mais je cherche encore en quoi les plans parisiens ou toulousains sont illisibles à cause des couleurs. Ce qui posait soucis avec nos anciens plans c'était le fond coloré, mais vu que maintenant on a un fond blanc...

Salut

Les plans vont être illisibles. Une couleur par ligne çà avait été arrêté justement pour çà. Avant atoutbus les lignes avaient la couleur de leur pôle d'échange. Çà permettait aux plans d'être plutôt lisibles.

@+

Quand je suis venu à Lyon en 2003, j'ai tout de suite trouvé que c'était une tres bonne idée, ces couleurs de ligne en fonction du pole d'échange desservi...

A quoi ça sert exactement de renommer toutes les lignes ?

A supprimer la stupidité des doublons C2/2/S2/Zi2/GE2... Y'a qu'à Lyon qu'on trouve de telles stupidités à une aussi grande échelle

Dommage que ces stupidités n'aient pas sautées aux yeux des créateurs d'Atoubus, on aurait pu se passer de ces renumérotations répétées. Le but n'est pas de réécrire l'histoire tous les 15 ans...

Peut on jeter la pierre aux créateurs d’Atoubus quand les métiers qui ont le vent en poupe sont influenceur et utilisateur d’IA (dont la principale qualité est une obséquiosité à faire mourir d’envie le moindre courtisan). Nos sociétés valorisent le brassage de vent. C’est symptomatique du verrouillage des équilibres économiques et sociétaux, créer l’illusion du changement, sans rien changer de concret.

Si d’aventure quelqu’un avait l’audace d’appeler un bus un bus avec de bêtes numéros incrémentaux, voire de matérialiser qu’un trolleybus c’est différent d’un bus, on risquerait de discuter du service effectivement rendu.

J'ai l'impression que la créations des lignes C4 à C26 n'a été faite que pour faire plaisir au Sytral qui ne savait pas comment se dépatouiller de son foutu mode "Cristalis"... En créant des lignes "fortes" qui n'en ont jamais été (C7) alors que d'autres auraient du l'etre (37)
Et maintenant, on a Tb11 et 12 histoire de répeter des choix discutables...

TB11 et TB12 on est bien plus sur du vrai BHNS que ne l'ont été C1 ou C2 au vu du linéaire en voies réservées.

De là à créer un indice uniquement pour 2 lignes, niveau lisibilité je ne trouve pas que ça saute aux yeux. Il suffisait de les appeler lignes 1 et 2 et le tour était joué pour montrer que ce sont les lignes les plus robustes du réseau, vu qu'elles ont les premiers numéros.

Surtout que TB11 aurai juste retrouvé son numéro d'avant C3... 20 ans apres

Les nouvelles couleurs de toutes les lignes, y compris les funiculaires :

C'est complètement débile.
Il n'y a plus de ligne C7, C19, les lignes historiques de 2 à 27 disparaissent aussi au profit de lignes 102 à 127.
C'est vraiment n'importe quoi et il faudrait qu'on accepte tout ça sans rien dire ! ?
Y en a marre !

Je doute qu'un trou dans la numérotation provoque la moindre réaction chez n'importe quel utilisateur du réseau.
En revanche ne plus avoir de doublon de numérotation risque de fortement lui simplifier la vie et éviter les erreurs.
Mais c'est vrai que hurler au n'importe quoi au moindre changement, c'est beaucoup plus simple :-)

X.

ne plus avoir de doublon de numérotation

Si c'était l'objectif, c'est un peu raté : Tb12/C12, toutes les lignes EX, et Tb11/T11 à venir.

Certes, c'est mieux qu'avant, mais tant qu'à s'attaquer à un problème, pourquoi ne pas aller jusqu'au bout ?

Il n’y aura pas de doublon T11/Tb11 tout simplement car grâce à l’idée lumineuse de créer l’indice trambus et d’insérer ces lignes à la suite des lignes de tram. Le prochain tram sera donc minimum T13…

Je doute qu'un trou dans la numérotation provoque la moindre réaction chez n'importe quel utilisateur du réseau.

+1, l'obsession maladive des passionnés de TC lyonnais tandis que le quidam moyen s'en fiche royalement.

157 à 159, N187 et N188 ça correspond à quoi ?

SAlut

Depuis quand la 16 est retournée à Bonnevay?

@+

Je doute qu'un trou dans la numérotation provoque la moindre réaction chez n'importe quel utilisateur du réseau.
En revanche ne plus avoir de doublon de numérotation risque de fortement lui simplifier la vie et éviter les erreurs.
Mais c'est vrai que hurler au n'importe quoi au moindre changement, c'est beaucoup plus simple :-)

X.

Les doublons C1 T1 à Part-Dieu existent toujours.
On prolonge C 11 parce quon a stupidement débaptisé C3 et on renomme toute la ligne, c'est aberrant !
On supprime la ligne C7, la ligne C4, c'était déjà fait depuis juin 2025, la ligne C19, il n'y a vraiment pas de quoi pavoiser, c'est pitoyable !

SAlut

Depuis quand la 16 est retournée à Bonnevay?

@+

Au moins 1 an, en "terminus exceptionnel".

Le Forum de Lyon en Lignes

Restructuration Réseau de Surface 2026

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