Le Forum de Lyon en Lignes

Le métro A est en panne suite à un pneu éclaté. Pour le métro B, c'était la même situation il y a peu.
Que se passe t-il avec les pneus ? Il n'y a plus de controles à UTM ou quoi

Aussi quand le pneu pere, la rame ne peut elle pas finir son bout de trajet sur la roue fer afin d'aller jusqu'au terminus et d'y rester ?

Merci de vos réponses

Tu sais, quand un pneu éclate, il peut y avoir des morceaux  qui abîment d'autres pièces de la rame. Et puis, il y a des risques de frottement, faut éviter les incendies...

Devait y avoir une bonne odeur de caoutchouc cramé 

Ah ouais comme quand y a un FU merci l'odeur !

@ Bib : Tu sais entre quelle interstation ca s'est passé ?

Rubrique Trafic.

Si les pneus sont les mêmes depuis la mise en service, par souci d'économie, on ne va pas leur en vouloir de lâcher maintenant ... 

Tiens au fait, combien de kms par pneu ?

Salut

Depuis quelque temps la marque aux bourlets se vante d'avoir conçu un pneu camions haute résistance, capable de se régénérer au fil du temps pour une durée de vie avoisinant 2 fois plus qu'un pneu normal.

Une telle évolution pourrait être intéressante pour le métro de Lyon

Patafix a écrit :...un pneu camions haute résistance, capable de se régénérer au fil du temps ...

Trop fort, les ingénieurs maison : ils arrivent à créer de la matière à partir de rien ?
Ou alors, les pneus sont livrés avec les adhésifs, et ils collent la poussière de pneus qui s'est déposée sur la route ?

Non non je t'assure que c'est vrai. En fait il y a une sorte de double rainurage croisé, quand le premier rainurage est usé le second prend le relais. Si tu préferes il y a plus de matière caoutchouc que sur un pneu classique. Ils appellent ca un pneu régénérant.

Voila c'est tres mal expliqué mais vous connaissez ma passion pour le coté technique des choses

Il me semble que les pneus sont changés à chaque révision non ?

C'est un évènement plutôt rare, c'est juste une malchance d'avoir deux pneus qui éclatent dans un interval de temps si court.

Ou alors cela vient-il du fait que les pneus atteignent de même niveau d'usure, à peu de chose près au même moment...

ça se change facilement les pneus comme pour un bus ou même une voiture?

Cà va en faire hurler quelques uns mais bon : la dernière fois la maintenance a mis 6 heures pour changer un pneus, hier l'interruption n'a duré que  2h15.

Quand la rame est aux ateliers c'est assez simple mais en station c'est assez casse tete, de plus, pour avoir déchargé le camion qui livrait les pneus pendant mon stage ( moins de 20 pneus quand même ), c'est pas tout léger alors pour y transporter jusqu'à la station ca doit etre quelque chose ...

@Mathieu : il ne s'agit pas tout à fait de la même panne. L'autre fois, des éléments ont été abimés, et la rame avait déraillé. Ici, la rame est repartie par ses propres moyens avec contrôles, d'ou les différences de temps d'intervention.

Je ne savais pas que la rame avait déraillé sur MB. Le comportement de la rame est bizzare, pour déraillé avec les rails de guidage il faut y aller fort.

@Bib : c'était volontairement un peu provoc', tout dépend comme tu l'as signalé des dégats collatéraux.

Tu me mets le doute sur le déraillement, soudain...

Il ne me semble pas que la rame ait déraillé. Pour dérailler avec du pneu faut y aller, à part sur les voies de communication...

D'après mes souvenirs, je ne crois pas que la rame avait déraille Bib